前世今C 一切即将改变

2014年08月04日 17:57 来源：南方腾星打印手机阅读

回首奔驰128年的造车历史，就像翻看是一本历史书，每当翻开新的一页，旧的一页总会在悠长的岁月里细细珍藏。

“我们要用这款新梅赛德斯-奔驰轿车，开拓一个全新的市场，让更多人了解奔驰，只有最独具魅力的设计，才能吸引所有人的注意。”——1982年，奔驰190主设计师BrunoCacco参加第一代C级发布会（奔驰190E）时如是说。

回望前路32载，奔驰C级车，这颗当年梅赛德斯-奔驰家族中的最为耀眼的“新星”，转眼已经历了五代沿革。

设计是梅赛德斯-奔驰独一无二的品牌标识，它随着时代变迁不断演变和进化，引领着造车艺术的潮流。而C级车的设计同样也在历史长河中不断地变革和发展，一次又一次地改写了时代美学。

缔造“记录”之开拓者——初代1982-1993

1982年，底盘代号为W201的奔驰190E正式亮相，奔驰赋予其的角色是运动型紧凑级轿车，定位低于E级和S级，造型风格也和那个时代的E级和S级相近。由于190E是当时奔驰旗下体型最小的车型，因此也被人们亲切的称为baby-benz，从它的前脸，依然可以看到“虎头奔”（tiger benz）的影子。尽管被称为baby benz，但是耗资6亿英镑研发的190E绝不是等闲之辈。

尽管奔驰是豪华紧凑级车市场的后来者，但是当190E出现在世人眼前的时候，依然引起了强烈的轰动，因为190E的设计和配置在当时看来绝对是非常超前的。

190E创新之处包括，3.3系数风阻系数，轻量化的车身结构，沿袭了E级和S级上的5连杆后悬结构，安全带预紧，ABS防抱死刹车系统和安全气囊等齐备安全配置等。

引擎部分，在整车的动力方面，最初生产的是190和190E车型，对于190和190E车型来说，尽管它们都搭载了一款2.0升的四缸发动机，但由于发动机设计的不同，它们的表现大不相同。而奔驰和考斯沃斯合作研发的2.3L引擎是190E中期的主打发动机，在1983年正式发布，其配气机构使用的是当时看来颇为超前的顶置双凸轮轴每缸四气门结构。得益于轻量化的车身设计，搭载了这台发动机的190E可以在8秒内加速到100km/h，极速也能轻松达到230km/h。

1983年，奔驰190E在意大利南部NARDO赛道的测试中，一举打破了三项世界纪录及12项级别纪录。这辆被亲切地称为“BABY BENZ”的传奇座驾，就是奔驰C级家族的“雏形”。

奔驰在190E系列上的种种革新满足了人们对奔驰C级车的期望，突出的安全标准、优化的操控性能以及奔驰车一贯的舒适型，维护了奔驰的品牌形象，尽管190E在美国市场表现平平，但却在欧洲获得了极大成功。到1993年4月13日停产为止，至此奔驰总共生产了1879629辆190E轿车。

奠定风格之作——二代1993-2000

随着市场竞争的激烈，客户需求的增加，就在第一代的190系列还在大卖的时候，奔驰已近在开始为它的下一代考虑了。1993年，奔驰推出了190E的换代车型，底盘代号为W202,从这一代起，奔驰正式将其被正式命名为C-Class，这也是使用C级称号的第一代车型，此外，奔驰还使用了全新的车型命名规则：用三个阿拉伯数字表示排量，一个字母表示级别，用D表示柴油车。

比起前作它车体线条更加柔和、车身也更显圆润；保险杠、后视镜都与车身同色，整体性和现代感都得到了加强。与家族其他车系的“共同性”更多地可以透过前后大灯的变化来验证：前大灯与进气格栅不再是无缝链接，虽然保持了方形轮廓，但拐角处均磨圆，灯罩整体也向车身小角度倾斜，与车身融合度更高；尾灯保留了锯齿状细节，并改为正三角形。

不出所料，不久这款车型就成了当时奔驰全球的最畅销车型，而符合大众审美的“圆润”外观，及标配ABS、助力转向、五前速变速器和中控锁等丰富的先进配置，也成为每代C级车的“沿承风格”。

特别值得一提的是，自第二代车型开始，奔驰便开始与AMG展开合作，推出性能更高的定制车型，首当其冲的就是C36 AMG。

“花生”家族袭来——三代2000-2006

W203 花生眼大灯成就一代经典

2000年，奔驰的第二代C级车正式发布，其内部编号为W203。从外表看，第二代奔驰C级“花生”式头灯很好的延续了奔驰E级的设计风格，采用了家族似的四圆灯设计，新车的风阻系数为0.26，轮廓更趋近于真圆的造型，像极了横卧的“8”字，除了四圆灯这项重要特征外，它的车身造型也采用了更加年轻的设计，一流的技术和极具吸引力的设计在当时的汽车市场上绝对称的上是独树一帜，因此一经推出后便受到了人们的欢迎。

这一代的C级所取得的进步当然不仅仅是外观，配置和动力系统也大大提升了一个档次。其中，安全配置的升级是最全面的，配备了ESP、BA刹车辅助、儿童座椅自动识别、安全带预紧、头枕保护装置、侧气囊、儿童座椅识别、保护式头枕、SPEEDTRONIC电子速度限制系统，舒适性配置方面，自动大灯和中央显示屏的加入也进一步提升了科技感。此外，第三代C级在悬架、转向、传动、刹车方面也达到一个新的水准，特别是在操控方面向宝马3系看齐，操控的稳定性和驾驶时的舒适型都得到了全面的提升。

而第三代C级车带来的更突破性的改变，还在于其“家族化”战略的引入：新一代车型共使用了7款发动机及3款不同变速器，搭配出C180、C240、C270 CDI等数款细分车型，并推出了旅行版和双门版轿跑车型。

永葆进取之心——四代2007-2014

W204真正年轻化的奔驰

传奇家族的最大问题就是，当你已经创造了一个奇迹，怎样创造更大的奇迹才能震撼人心？——显然梅赛德斯-奔驰C级车早已谙熟此道。2007年，奔驰C级家族推出了第四代车型，用实际行动回应质疑。

百叶窗式进气格栅与立标组合，这一奔驰轿车的保留特征在它身上得到继承，但也被衍生出盾标式前脸的新风格，提供两种前脸；自翼子板处引出的一条上扬的腰线，一直延续到尾灯，使车身侧面层次感更强，与引擎盖侧线条两相呼应，让C级车整车呼之欲出。

此外，不得不提的还有2008年登场的C63 AMG，其采用的6.2L V8引擎为AMG独立研发，马力可达451匹，百公里加速仅需4.5秒，被誉为C级最强。它的出现，冥冥之中仿佛像是26年前奔驰190横空出世的一种轮回。

驾驭改变，前世今C——第五代全新长轴距新C级V205

历久弥新的C级车，不仅早已实现了Cacco的期许，更凭借高瞻远瞩的细分策略，成为世界汽车史上的一幕一部耀眼传奇。如今第五代奔驰座驾也已拍马赶到。令人信服的梅赛德斯-奔驰C级家族，总能在自己曾经的光环照耀下，迸发出更耀目的眩光。

秉承“感性·纯粹”的设计语言，奔驰的设计师们在传统和当代之间自如游弋，运用感性和纯粹相结合的表现手法，让理性和感性在全新长轴距C级车上完美交融，带领汽车设计进入新豪华主义，为消费者带来极具格调和意境的美学体验。

没有人会怀疑C-Class对于梅赛德斯-奔驰品牌的重要意义，从第四代开始，它就是奔驰真正开始走向年轻化、拥抱现代化潮流的标志，第五代全新长轴距C级车引入国产，更是奔驰对中国市场的尊重和为中国消费者做出的有力改变。

Game Changer，驾驭改变，改变了改变，这句话用在全新长轴距C级车上再合适不过了，或许这辆车就是为改变而生的，C for Change。

当奔驰推出W201时，它将紧凑型豪华车市场颠覆和改变了，从未有过的舒适性和豪华性在这一个领域诞生；当W204出现的时候，是奔驰品牌在面对现代化、年轻化审美潮流做出的最新改变，自此之后的新E级、新S级轿车都成为了这个时代车型审美潮流的领导者和标杆；全新长轴距版C级车V205的到来，或许它真的是迟来了，但最后的往往是最好的，这或许是最好的一代的C级车。