东风公司领导为“东风一号”概念车揭幕
东风风神首款SUV AX7展车
大自主之路，东风渐入佳境
随着以东风风神为主的东风乘用车事业步入正轨，东风对中国汽车自主品牌发展道路的探索也进入了新的阶段。哈佛商学院把东风风神的发展模式列为研究中国汽车自主品牌发展模式的典型性案例。
中国汽车自主品牌发展的道路，始终是中国汽车行业关注的焦点。以切入其中的时间与背景不同，各乘用车整车制造商与品牌的路径选择各异。东风在确立以东风风神为核心，进入自主品牌乘用车市场时，选择了走质量经营的道路。
在东风风神看来，质量是自主品牌乘用车的生存之本。唯其如此，才能使得华系车成为市场的重要一极。此种选择决定了东风风神舍弃了大多数自主品牌以质换量的既有道路。“自主品牌做汽车，如果不把质量搞上去，只有死路一条”，东风汽车公司副总经理刘卫东说。
哈佛大学的案例研究表明，世界汽车超越百年的历史，也是一部围绕质量沉浮奋斗的历史。日本的丰田、本田以及韩国的现代等品牌，均是通过质量经营战略，确立了在全球范围内的影响力。
于中国汽车自主品牌而言，以东风风神为核心的东风乘用车，起步阶段即与世界同步，遵循世界汽车工业发展的商业逻辑，以质量作为撬动市场的基点，为华系车世纪的到来进行了有益的探索。
探路自主新模式
2014年4月18日，北京车展前夕，“东风一号”首发亮相。在东风自主乘用车事业中，“东风一号”处于整个东风大自主产品序列中的顶端位置。“东风一号”概念车的闪耀登场，吹响了东风公司向高端乘用车市场进军的号角，“大自主”事业再向前迈进一大步。
发展自主事业，一直是东风的使命所在。为应对不断变化的市场形势，同时进一步推进自主事业的步伐，东风制定了“大自主、大协同、大发展”的战略规划，聚合东风在国内及国际的资源，实现自主事业的跨越式发展。
45年前，东风人在十堰举火拓荒，点亮了自主事业的马灯。经过几代人的努力，东风自主事业进入了新的发展阶段。应时势变化，东风自主战略不断升级。
2011年12月10日，东风汽车公司在东风自主品牌年度百万辆汽车下线仪式暨东风自主品牌中期事业计划发布会上，首次提出代号“乾”D300的2012-2016年中期事业计划以及“大自主、大协同、大发展”的发展战略，为自主事业的发展开启了全新模式。
东风公司董事长、党委书记徐平说：“我们要把协同作为推进自主事业快速发展的重要保障，完善顶层设计，加强战略指导。”
举集团之力，确保自主事业的发展，成为华系车事业新的路径选择。东风汽车公司朱福寿说：“东风是一个集团公司，通过集团内部资源优化，东风大自主可以完成协同作战。”“要实现汽车强国梦，既要强化自主，也不能闭门造车。要加强自主创新才能走出有中国特色的汽车强国道路。”
作为央企的东风公司提出“东风梦”发展愿景，即：把东风建设成为一个持续发展的百年东风，一个面向世界的国际化东风，一个在开放中自主发展的东风。大自主战略的推进，助力东风践行梦想。
2013年4月19日，东风汽车公司以“自豪向前”为口号，在上海正式发布东风乘用车品牌，包括东风风神、东风风行、东风风度三个子品牌，东风风神成为自主乘用车事业的核心板块。东风汽车公司提出，东风乘用车品牌秉承“自豪向前”的品牌精神，以做强做优为中心，以创新驱动、自主发展和改革开放、提升合作为要务，展开工作，在优秀的基础上追求卓越，利用大协同战略平台打造体现“时尚科技、关爱家庭、专业信赖”为特点的汽车产品，引领各细分市场，努力成为一流乘用车产品及服务标准的制订者与提供者。其中，东风风神以“时尚但不盲从的设计、合资品牌的技术与品质、更高的品价比、亮点的科技装备”呈现出东风风神品牌时尚科技的产品优势，为客户打造科技感强、外观时尚、国际品质，领先科技与乘驾乐趣的中高端品牌形象。
“东风一号”即东风进军高端乘用车市场的旗舰车型，其被定义为大气之车、睿智之车、品味之车、尊享之车。1958年，第一辆东风牌应需而生。半个多世纪之后，东风一号新生，它承载东风的强国之梦，聚涵超越基因;经厚重的年轮流转，萃取半世纪造车之精湛技艺，终于打造成足以傲视群雄的高端车型。
东风汽车公司副总经理刘卫东说：“在东风大自主战略下，东风的自主事业渐入佳境，它体现了东风的文化积淀自信、综合实力自信和后发优势自信。东风一号是东风乘用车满怀自信，自豪向前的新起点”。
定标质量之路
2014年4月18日的东风大自主战略成果发布会及随后的北京车展上，东风风神数款战略车型精彩亮相，包括“东风一号”概念车、东风入股PSA后的首款战略车型—东风风神L60量产概念车、进军SUV市场的首款力作—东风风神AX7等，展示着东风作为央企国家队的雄厚实力。
当东风风神决定进入乘用车市场时，中国汽车正处于井喷式增长的阶段，彼时，各种品牌的汽车被制造出来，并交付给需求各异的消费者。作为市场的后入者，东风面临着诸多的挑战。其中，最重要的是进入市场的方式，这不仅关乎当下，更攸关未来。
在经过长时间的研讨后，东风风神决定从品质做起，以此作为入市要义，这样的选择与中国本土汽车制造商进入乘用车领域的方式迥异，这样的选择决定了东风风神需要付出远大于市场平均水平的成本。所以，在东风风神成立两年后，它才推出了第一款车型。时至今日，其在售车型仅有两个平台三款车型。
东风风神认为，做自主品牌恰如一场马拉松赛事，品质是参与这场赛事的核心能量。在数任高管的治理下，东风风神始终把品质作为事业的基点。在北京车展上，时任东风公司副总经理、东风乘用车总经理的刘卫东说：“东风风神把品质置于企业发展战略的最高处，这就是我们的态度。”
东风公司有近半个世纪的造车历史以及20多年的合资合作经验，在东风风神项目确立时即提出了“质量经营”的战略，质量被视为第一要义，刘卫东说：“质量是企业的生命线”。
建立比肩国际的质量体系以及围绕质量建立整个品牌的品质体系，从来不是一件轻松的事情。以时间计算，这需要数个以10年为单位的过程。东风公司的积淀为东风风神提供了充分的支撑。在东风公司提出大自主战略时，东风风神发布了A1计划(中期事业计划)，确定了“质量卓越、服务领先、魅力产品”三大战略路径。到2016年，东风风神的IQS指标会达到行业主流品牌水平，SSI和CSI两项指标达到行业前十，APEAL(新车品牌魅力指数)指标达到行业主流品牌水平。
东风风神对品质的坚持，逐渐在市场层面收到成效。在J.D.POWER亚太公司最近发布的报告中，S30系列车型拥有60万公里无大修的品质保证，位居中型车车辆可靠性(VDS)国家队第一;A60系列车型在中国新车质量研究(IQS)评测中，获得了95分的评价，排名第7位，远超该区间120分的成绩，成为中国品牌质量冠军，并超越了数款主流的合资品牌车型。东风风神成为华系车的质量标杆，评论将此称为“品质驱动竞争的典型”。
在确保整车品质的同时，东风风神在销售与服务端也建立了完备的体系。其中备受业界关注的是东风风神与经销商达成的共赢主张，一切以消费者的利益为出发点，实现整车制造商与经销商的良性互动，确保80%以上的经销商达成经营目标。在服务质量方面，最新数据显示，2014中国汽车销售满意度(SSI)调查中，东风风神以648分的成绩跻身中国品牌前三甲, 在主流车细分市场中位列第16。2013年东风风神CSI位列中国品牌第3名，跻身高满意度阵营。
对品质的追求，已经成为华系车的信仰。中国汽车已驶入微增长阶段，自主品牌的生存空间进一步被压缩。世界汽车品牌发展的规律显示，这是考验整车制造商体系竞争力的关键时刻。东风风神提出的《风神公约》再次引发广泛关注，它从企业文化的角度，为应对外界变化从自我内部提出可能的解决方案。如其所言：“必须始终坚持把保护客户放在第一位，为消费者打造高品质的产品和生活方式”。为消费者而品质的文化理念，乃华系车成败之根。
入股PSA集团
2014年3月26日，东风入股PSA标致雪铁龙在巴黎签署正式协议，前者出资约8亿欧元收购后者14.1%的股份。东风成为与标致家族、法国政府并列的PSA三大股东之一。根据各方签署的协议，东风与PSA会开展工业与商业领域的合作。
协议签署时，恰值中法建交50周年，中法两国的国家首脑出席了这一仪式，协议的签署地点变成了巴黎的爱丽舍宫。这为东风与PSA的合作增添了更多层的涵义。
在经历了22年的合作后，中法两家整车制造商的关系更进一步。东风公司董事长徐平将此称为“全新的战略合作”。他认为，中法两家整车制造商可以“在全球范围内、全价值链开展协同”，“形成新的竞争优势”。按照PSA执委会主席菲利普·瓦兰的说法，“这次合作对中国和法国工业界的未来具有象征意义”。
其实，就在该仪式举行之前，双方在业务领域的合作已经展开，这使得以东风风神为主的东风乘用车逐渐走向台前。瓦兰说，在两家整车制造商达成合作后，“东风在发展自主品牌上会获得PSA强大的技术支持，通过合作也不排除在欧洲发展东风风神品牌，前提是东风汽车愿意这样发展”。
PSA执委会主席菲利普·瓦兰说：“PSA要走出欧洲，东风要进一步发展自主品牌，无论在中国还是在全球，二者的合作都是双赢的。”在执行层面，PSA集团所有推向市场的技术，东风都可以享用。PSA集团研发中心的高管用刚学会的中文说，这是新的资源聚合。
2014年是东风推进“大自主、大协同、大发展”战略承前启后的关键年份，与PSA集团的联姻，使得该战略更具现实意义。东风入股PSA开启了其协同全球资源的大门，这也为以东风风神为主的自主乘用车带来了强大的资源支持。刘卫东说：“我们要敞开胸怀，进一步汇聚全球的力量。我们谈中国的品牌并不是关起门来做中国的自主品牌，我们要汇聚更多的资源，这样才能做好中国的自主品牌。”
中法两家大型汽车集团结盟后，协同战略正在稳步推进。按照规划，双方会在技术研发领域、销售网络等领域协同发展，这会推动东风品牌乘用车技术能力快速转型升级、技术体系直接与国际接轨，为东风品牌乘用车的长远可持续发展提供有力支撑。
其中，在研发方面，双方会建立合资研发中心，主要是基于PSA在亚太的研发中心，合资建立一个全价值链的研发体系。研发中心将承担从产品前期研究、造型到工业化等全价值链的研发能力、强化与PSA研发中心和东风集团研发中心的协同，共享资源，提高研发效率，降低研发成本。简言之，这个研发中心将来研发的产品会提供给东风乘用车以及神龙汽车公司。
于东风风神而言，在研发资源上，它会聚合东风技术中心、东风与PSA联合研发中心的资源，加快产品的推出速度，从而建立比肩国际的研发资源，从根本上解决自主品牌发展的致命短板。
变身主力军前夜
2014年5月22日，东风风神举办“征服五大洲”品质之旅4周年纪念活动，市场传唱已久的经典营销案例再次被赋予新的意义，通过践行质量战略，东风风神正在酝酿从生力军迈向主力军。
4年前，在东风风神S30上市后不久，它选择品质作为原点，通过一场“征服五大洲”品质之旅活动，展示其产品品质。现在，市场最终验证了这种选择的结果。与该车同步上市的其他车型或者已经退市或者沦为市场的边缘，但S30系列车型持续走强，销量始终保持细分市场前10强，因此获得了自主品牌中级车常青树的美誉。“征服五大洲”车队所走过的51000公里，是东风风神宣讲“质量战略”的历程。
坚持“质量经营”，而不刻意追求速度，为东风风神过去7年的发展，提供了最生动、最本质的诠释。企业发展犹如建造房屋一样，得先打好根基，才能构筑高楼大厦，对于车企，质量就是发展的根基，要先做好质量，再按照固定节奏稳步发展。这种“质量”与“速度”的快慢哲学，让东风风神走上一条与其它自主品牌截然不同的发展新道路。
现在，随着东风大自主战略大推进，东风风神迈向了质变到量变的界点。
按照规划，在接下来到12个月中，东风风神将有4款车型投放市场。其中，L60量产概念车就是中法合作成果的第一款车型。L60从诞生之始，就对中国的自主路径与模式的探索、合资合作新阶段和中国汽车工业的新里程具有许多标志性的意义;AX7是东风风神传承东风军工品质推出的首款SUV，被誉为“SUV中的苹果”;具有世界级品质的实尚精品家轿A30，也已经排到上市日程表之中。此外，还包括新能源电动车E30。
在发布新产品的同时，东风风神也进行了战略调整，特别是产品结构的调整，实现质量卓越、服务领先的计划，这能够使其在品牌层面上实现突破。自从2013年上海车展期间东风乘用车品牌发布后，旗下各大子公司和子品牌北京车展期间多款车型密集发布，宣布东风“大自主”战略进入全新阶段，以东风风神为核心、东风风行和东风风度为两翼的大自主体系，已经完成从品牌理念到产品差异化分布的阶段整合，体系与构架初显雏形。时下，东风入股PSA已成事实，这为东风整合国际资源发展自主品牌乘用车提供了很好的机会。
刘卫东说：“通过整合全球优质资源为我所用，作为东风“大自主”核心事业单元的东风风神，不仅成为东风公司自主事业的重要承担者，还将成为拓展东风品牌影响力、确立东风公司自主战略竞争力和助推东风海外事业推动力的直接实践者。”“虽然东风起步比较晚，但是我们仍然有信心，通过我们的努力做到后来居上”。
2014年5月底，东风风神进行人事调整，李春荣出任东风乘用车公司总经理。对东风风神接下来的走向，李春荣称“不忘初心”。质量经营奠定的基础，整合全球优质资源为我所用，让东风风神拥有了从容布局未来的实力。
东风风神自首款车型S30上市以来，凭借S30、H30 CROSS、A60三款高品质产品赢得了超过25万用户的信赖，并持续保持较高速度的增长。最新数据显示，东风风神1-6月累计销售40377辆，1-6月上牌量预计同比增长16%，顺利实现时间过半、任务过半，为全年目标的实现奠定了坚实的基础。这在没有新车刺激、整个行业进入“微增长”、自主品牌份额萎缩的形势下，显得尤为可贵。
东风汽车公司总经理朱福寿称，“东风风神正从生力军走向主力军，我们对自主品牌充满信心，对东风风神充满信心”。
