长轴距带来大空间
天籁·公爵是一款隐藏在天籁车系中的高端车型，它外形看上去没和普通天籁区别不大，低调内敛，颇有几分隐姓埋名的意思，实际上二者的关系有些类似于苹果iPhone 5s和5c——相差了半个级别。具体点说，天籁的舒适性一直是同级别中的优秀水平，而天籁·公爵可谓青出于蓝，把优势进一步发扬光大。
我想这应该也是天籁·公爵出现的首要原因。这款车的轴距比标准版天籁长出了125毫米，达到2900毫米，彻底超越了同级别的各路竞争对手。与此同时车身长度也增长到5003毫米，一举突破5米大关。
轴距的加长确实带来了明显效果。原本普通版天籁的腿部空间够充裕，现在天籁·公爵则终于可以算得上是有点奢侈，颇有几分中大型车的气势。
可能是由于乘坐空间的扩展，后备厢做了小小的压缩，容积从原先的516升变为现在的492升，当然你在日常使用中基本不会有明显的区别。另外需要说明的是，天籁的后排座椅无法放倒，不能运送超长行李。
车内更加豪华
其实天籁·公爵不仅仅是空间大了一点而已，厂家把后排座椅定义为“头等舱”级别，按理说要比安全出口位置豪华得多，若是国际航线，票价要比经济舱贵出至少5倍。
为了体现尊贵感，天籁·公爵在车内装潢方面下了一番功夫，中控台的用料和配色基本维持了原样，主要变化是后半部分，比如在后排迎宾踏板和座椅靠背上增加了“VIP”字样，座椅的缝合线设置了一些精致的细节，后门板扶手重新设计，增加了桃木和镀铬装饰，无论视觉效果还是手感都很出色。其中最引人注目的是前排靠背上新增的两个氛围灯，造型优雅做工考究，营造出不错的豪华氛围。
配置方面同样有大手笔。后排增加了独立空调，据宣称该空调有净化空气的作用，能过滤掉80%至90%的PM2.5微粒、霉菌和细菌。除此之外，厂家还给两个后座加上了加热/通风设备，现在车上的四个座椅都具备这项功能了。
新车增添了一套影音娱乐系统，采用两块8英寸的液晶显示器，能播放DVD光盘，或连接后排中央扶手中的USB和HDMI接口来播放外接设备中的音乐和视频。这套系统由一个遥控器控制，可同时播放外接设备中的不同文件。来自BOSE的13扬声器音响效果出色，但如果你不想影响到车里的其他人，那么不妨使用随车附带的两个无线耳机，两位乘客可以选择观看各自喜欢的节目，互不干扰，非常人性化。
日产轿车的座椅是出了名的舒服，天籁·公爵自然不会让人失望。它的座椅细腻柔软而且非常厚实，后排还有大型航空头枕，头部支撑特别到位。最周到的还是要数右后座，通过“老板键”把前排座椅调到最靠前位置，就获得了一个超大的专属空间，这才叫“VIP”。
众所周知，作为一辆行政轿车，通常情况下不会有人坐在司机旁边，据说只有秘书们会偶尔坐在这里。有意思的是天籁·公爵给副驾驶位增加了一个电动腿托，只要把座椅往后移，再放到靠背，立刻变成一张非常舒适的躺椅。要我看，此处坐的并非秘书，倒更像是媳妇，连后排老板都没这待遇。
日常驾驶舒适
毫无疑问，这辆车行驶起来必然是纯粹的舒适作风。整套动力系统仍然为那台代号QR25DE的2.5L直列四缸发动机和XTRONIC CVT变速箱，参数完全没变。除了起步和低速行驶时比较敏感之外，这辆车在其他时候的动力的输出都极为平顺、闲适。
底盘调校属于一样的风格，专注于隔音以及过滤路面震动，对于乘客来说效果出色，城市铺装路面上绝大多数的细碎颠簸都能被抹平，而且极为安静，很好的缓解旅途劳顿。你可以轻松的浏览报纸或者专心看完一部电影，不至于感到视觉疲倦。
作为驾驶者，你可能会在拐弯的时候变得更加保守，因为悬架支撑性一般，转向系统也不提供太多路感。至于运动性能，我很负责的讲，拥有天籁，你就跟这个词儿彻底说再见了。或许你会问我那它干嘛要装换挡拨片，说实话谁知道呢？反正我开了一天车都没去碰，无论怎样，那绝不是为了提升操控乐趣。假如你能从这么一辆温柔且沉稳的车上体会到什么激情，那我只能说，朋友，你平时的生活未免太无聊了。
当然，天籁·公爵也有一些驾驶方面的关怀。它采用了AVM全景式监控影像系统，在泊车时拥有360的视野；还有车道偏离预警系统和并线辅助，保证了主动安全性。遗憾的是它没有配备自适应巡航，按理说这种配置有理由出现。
