掐指一算，CIVIC（思域）进入中国已经八年了，其“1.8升排量＝2.0升的动力＋1.5升的油耗”的经典形象早已深入人心，让无数消费者为之“瞬间倾心，恒久钟情”。作为中级车的典范，CIVIC（思域）在全球和国内的表现可谓有目共睹，在世界范围内已经赢得了超过2200万车主的青睐。历经四十年的发展、九代辉煌，CIVIC（思域）一直坚持运动本色，从首次搭载VTEC发动机、推出高性能运动版本Type-R和Si，到征战WTCC世界房车锦标赛，无论在世界的哪个地方，CIVIC（思域）始终以他的速度与激情，引领运动型轿车的风潮。
此次中期改款的新CIVIC（思域）在大幅提高产品性能的同时，整体提升全车系价值感，同时也推出了LXi版本，丰富了消费者的选择空间，给予消费者更多的经济实惠。与此同时，CIVIC（思域）的Si高性能版本也终于被东风Honda导入，其搭载了2.4L发动机及6速手动变速箱。旨在回归运动本色的新CIVIC（思域），无疑将赢得广大性能爱好者的追捧。有了回归运动的勇气，新CIVIC（思域）是否具备回归的底气？本次试驾体验，或许可以给大家一个准确的答案。
外观：回归运动范儿
作为东风Honda旗下的战略车型，第八代CIVIC（思域）曾以精致而圆润的外观倾倒众生，第九代CIVIC（思域）线条更加锋利，但整体风格偏向大众化。今年改款的新CIVIC（思域），东风Honda意在重回运动风格，整体车身采用了低重心、大开口的设计，远远看去就像一匹蓄势待发的猎豹，让人不由燃起了驾驶的欲望。
仔细打量一番，可以看到新CIVIC（思域）前脸摒弃了现款的八字形造型，采用了U型镀铬进气格栅，贯穿于两个雾灯之间的保险杠处也饰以镀铬条，一体化的设计提升了整体车头质感。车尾部分，L型样式的红白双色尾灯镶上银色镀铬装饰，后保险杠处也做了细微调整，视觉张力非比寻常。
车身尺寸上，新CIVIC（思域）长宽高尺寸分别为4565mm×1755mm×1455mm，轴距为2670mm，与老款相比，长度增加了30mm，高度增加了5mm，从侧面来看，身材显得更为修长。另外，VTi版本将原本的16英寸铝合金轮毂改为17英寸，更显运动范。
配置：“人车合一”的智能乐趣
打开车门，极具科技感的驾驶舱呈现在眼前。内饰配色上，新CIVIC（思域）1.8L版本还提供具有科技色彩的深浅两套配色方案。空间方面，前后座椅腿部空间都比较充裕。储物格依旧维持了老款的丰富性和实用性，而后备厢空间也保持了一贯的容量优势。同时，消费者比较关注的VTi版本的配置也得到进一步的提升，不仅新增了本田尖端科技结晶FUNTEC技术的增强型智能屏互联系统DA+，还增加了一键式启动、智能钥匙等；另外EXi版本也增加了智能屏互联系统DA、智能钥匙、一键启动、广角摄像头和电动天窗等以往在更高版本车型上的先进配置。
随着车联网的发展，每个车企都想在汽车第一屏上抢占领先地位，DA智能屏互联系统作为本田发展车联网的第一步，已经应用在JADE（杰德）等车上了，目前来看，消费者的反响还不错。东风Honda将逐步在各车型上搭载智能屏互联系统DA，今年改款的新CIVIC（思域）率先在VTi版本及2.4L Si版本上应用增强型智能屏互联系统DA+，而EXi版本也搭载了智能屏互联系统DA。笔者之前在JADE（杰德）试驾中感受到了智能屏互联系统DA的智能性，这次也忍不住体验一下升级版的DA+系统。将智能手机连接DA+系统后，笔者手机上的APP就清晰显示在7英寸的超大屏幕上，连接WIFI热点后，更可以直接在车内上网。同时，该系统自带导航程序，即使在无手机情况下，仍然可以实现导航功能。此外，全角度可视化倒车影像也非常实用，车尾后摄像头能实现广角、常规、高角度三种可调整显示模式，显现最大化安全倒车视野。
ECON智能化绿色节能辅助系统作为本田引以为傲的节能环保技术，也应用在新CIVIC（思域）全车系上。它能辅助改善驾驶习惯，同时有效控制车辆能耗的使用（如空调等），进一步提升节油性并有利于环保。新CIVIC（思域）自动挡百公里耗油6.8L，手动挡百公里6.6L。
动力：2.4L+6MT组合，足够让人尖叫
作为针对年轻时尚消费者打造的的车型，新CIVIC（思域）运动基因一脉相承。从电影《速度与激情》、漫画《头文字D》以及游戏《极品飞车》对它的钟爱，就可以想象CIVIC（思域）在运动界的鼎鼎大名。“1.5L油耗、1.8L排量、2.0L动力”，CIVIC（思域）兼备高动力与低油耗的核心优势，一直为消费者称道，也成就了其难以超越的经典。新CIVIC（思域）仍主打黄金排量的1.8L发动机，采用本田领先的i-VTEC技术，可同时调整发动机的气门开启时间和行程。1.8L车型引擎拥有104KW/6500rpm的最大功率，扭矩峰值可达到174Nm/4300rpm。本次试驾路线主要在城市公路和城市快速路，无论在哪种驾驶条件下，只要踩下油门，动力便源源不断地涌出，提速非常快，行驶过程中的推背感也很强。它赋予驾驶者的快感，体现在每一个强劲的提速瞬间，每一个从容的转弯瞬间。
1.8L的动力已经激起了笔者的肾上腺，但更令人激动的是新引入的新CIVIC（思域）Si版本。它搭载2.4L发动机，最大功率152kw/7000rpm，最大扭矩235N·m/4400rpm，与之匹配的是6速手动变速箱。作为Honda经典高性能车，新CIVIC（思域）Si版本历史悠久，最早能追溯到80年代中期，一直备受性能爱好者的青睐，而本次2.4L+6MT组合，足够让那些Honda忠实Fans尖叫不已了。
新CIVIC（思域）Si版本的试驾场地选在了按照F3级别设计建造的广东国际赛车场，主办方还特意设置了心跳测试，对这款经典小钢炮心仪已久的笔者，刚握住方向盘就已经心跳加速。笔者留意到新CIVIC（思域）Si版本两雾灯间的镀铬条更加平直，车尾部分微微翘起的扰流板和带折线的后保险杠，比1.8L版本更具运动气息。进入车内，座椅颜色采用了红与黑搭配，这样经典的配色方案，向来是展示运动风格的最佳选择。
系好安全带，轻踏油门，来自引擎的高亢奏鸣曲令驾驶乐趣一触即发。紧握换挡杆手柄，6速手动变速器带来迅捷而均匀的沛然动力，让笔者在赛道驾驭起这匹“猎豹”更加游刃有余。过弯道的时候，新CIVIC（思域）扎实强韧的底盘悬挂再次给人惊喜。即便驾驶速度非常快，笔者依旧从容自信，不是因为笔者自诩“驾车老手”，而是因为新CIVIC（思域）与生俱来的优秀操控性能，在2.4L Si版本上得到了最大的诠释。据悉，这款高性能版车型将于11月份到店销售。
试驾手记：
通过本次全面的试驾体验活动，东风Honda新CIVIC（思域）从外观到配置再到动力都给我们留下了深刻的印象。更运动、更先进、更安全，新CIVIC（思域）在坚持自己的方向，也不断实现自我的超越。高性价比的LXi版本，丰富实用的EXi版本，先进智能的VTi版本及高性能的Si版本，新CIVIC（思域）希望能够满足当下年轻人的多层次需求，其中Si版本的引入，更印证了新CIVIC（思域）不愿妥协、重新回归运动本色的决心。
作为一贯追求个性、崇尚运动的经典车型，CIVIC（思域）在北美市场上于2012年、2013年，分别位列汽车销量排行榜前茅。进入中国八年，CIVIC（思域）获得了精品中级车的美誉，得到了媒体及业内人士们的一致好评，更赢得了广大中国消费者的青睐。此次改款，无论是运动形象的进一步深化，还是经典品质的全新演绎，都寄托着东风Honda对新CIVIC（思域）的期待，新CIVIC（思域）将再次唤醒年轻消费族群对于驾驭感受的回归，它的市场表现值得期待。
