特斯拉作为生产电动汽车的专门企业，被业内人士誉为汽车界的“苹果”。不仅旗下车型造型科幻，科技感强烈。而且每一次有意或无意的营销事件都能成功抓住大众眼球，被人们津津乐道。最近特斯拉又诞生了一件让业界震动的大事。上周五，马斯克在特斯拉官方网站上发表文章《我们所有的专利属于你》。文章称，任何人出于善意想要使用特斯拉的技术，特斯拉不会发起专利侵权诉讼。

       此言一出，立刻引得业界广泛关注，有人认为特斯拉在电池管理技术上有独到之处，开放相关专利之后，对于整个新能源汽车行业的技术进步都有推动作用。也有人认为，这只不过是马斯克的“小心思”，一个阳谋而已。特斯拉真正的目的在于引领电动车行业标准，解决其充电站全球适配困难的窘境。

       公说公有理，婆说婆有理，究竟马斯克葫芦里装的什么药，且看本文分析。

       特斯拉汽车CEO 埃隆·马斯克(文/梅朔)

       特斯拉陷入封闭王国怪圈 窘境一时难以摆脱

       虽然特斯拉在全球范围内一直不断的刮着电动车的旋风，但是时至今日，特斯拉在中国及欧洲市场上市过程中一直在经历的种种问题，麻烦不断。

       众所周知，给model s车型配套使用的超级充电站是特斯拉整个电动车发展体系的重要组成部分。特斯拉最初在美国起步时，当时电动车并没有完整的充电站等配套设置。可以说特斯拉一手建立起了美国电动车工业的行业标准，这也使得特斯拉model s车型2012年在美国上市时得以迅速扩张。车型与充电站两手抓，效果立竿见影。目前横跨美国东西海岸的超级充电站建设已经基本完成，这意味着特斯拉可以中途不间断横跨美国东西广袤土地。这样的成就是任何一家电动车生产厂商都做不到的。但是当特斯拉走出美国向全球进军时已经是最近一年两年的事情。此时特斯拉主攻的欧洲和中国市场都已经形成了自己的电动车体系，充电标准也与美国完全不同。特斯拉首先面临的问题就是充电站建设与外国充电标准不匹配。并且特斯拉的超级充电站由于技术封闭，无法给其他品牌的电动车充电，而特斯拉旗下的车型也无法使用其他规格的充电站，这样一来等于特斯拉行动之前便自废一半武功。

       另外，特斯拉对企业盈利的诉求也越来越急迫。特斯拉对于全球电动车的推进速度存在明显的误判，特别是在其筹备重点布局的中国市场。由于能源危机，环境污染，温室效应等众多因素的影响，马斯克认为电动车的时代即将来临。但是现实情况并不如其所愿，全球电动车产业仍然在缓慢发展，由于配套设置建设不到位，以及电动车本身的性能与安全问题，消费者并不买账，这直接导致特斯拉旗下车型的销量一直无法实现爆发性的增长。

       今年，特斯拉全球销量目标3.5万辆，中国市场如果想达到30%的销量贡献，目前来看尚存在不小的难度。分析认为，基础设施建设、充电桩标准、政策制约等现实问题牵制了马斯克在中国市场拓展的步伐。

       销量增幅未达预期导致特斯拉财务情况受到挑战。5月初，特斯拉公布一季报数据显示，在会计准则统计口径下，特斯拉亏损4980万美元(约合人民币3.11亿元)，每股亏损0.40美元。按照目前特斯拉的市场表现，半年报业绩难以“翻身”。

       马斯克的“阳谋”之一 统一电动车市场割据混战 争做行业规则制定者

       对于特斯拉自身存在的问题，马斯克首先用开放专利技术声明开始了解决问题的第一步。根据特斯拉目前掌握的专利来看，特斯拉拥有203项技术专利，另有280项专利仍在报批过程之中。其中，特斯拉的两大“独门秘技”是先进的电池管理系统以及超级充电站技术。而像车载电池，电机等核心零部件则由相关企业单独提供，特斯拉并不享有知识产权。说白了特斯拉目前比较有价值的专利都集中在软件部分。特斯拉的对外专利共享，狭义上讲与谷歌向各大手机生产厂商授权使用安卓系统类似。但是电动车系统的复杂市程度是手机简单改改rom无法相比的，特斯拉的软件系统与其他厂商的产品很难产生良好的适配性。如果要把两部分结合起来，需要厂家投入巨大的人力物力，不亚于重新开始。所以，专利开放宣传效果远高于实际效果。

       既然这样，马斯克为何还要做费力不讨好的事情呢。其关键所在便是马斯克想通过这个方式让其他企业向特斯拉靠拢，从而逐渐改变目前电动车行业标准混乱的局面，借此成为电动车产业标准的建立者。有内业人士分析指出，当特斯拉宣布免费开放专利技术之后，一些后进的新能源汽车生产企业，将很可能使用特斯拉的专利技术，以节省自己大量的研发资金。如果越来越多的汽车企业选择使用特斯拉的专利技术，那么特斯拉汽车就形成以自己为技术核心的新能源汽车产业联盟，这种联盟必然以特斯拉为核心和主导，其它汽车企业则形成以特斯拉公司马首是瞻的产业圈。这些汽车企业使用的特斯拉专利技术越多，它们对特斯拉公司的依赖就愈发紧密。

       马斯克的“阳谋”之二 假花献佛 与知名大厂搞合作

       据悉，日产、宝马和特斯拉三家公司占全球电池电动车销量约80%。日产和宝马一直渴望在充电网络合作方面和特斯拉进行商谈，并希望创立电动车充电的全球统一标准。宝马公司日前更表示，公司管理人员和特斯拉高管会晤，就合作推广电动车事宜展开协商。

       其实，特斯拉以往也曾与其他汽车厂商合作，帮助这些厂商开发电动车，并向丰田和奔驰的母公司戴姆勒提供电池。目前，丰田持有特斯拉2.4%的股权，戴姆勒则持有特斯拉4.3%股权。戴姆勒首席执行官蔡澈表示，公司旗下品牌希望同特斯拉深化合作。

       有分析人士表示，马斯克此番声明共享专利，画外音浓厚，由于电动车业务发展并不如马斯克预料的进展神速，所以其想与大主机厂合作的愿望更加强烈，不惜拿出自家家底借花献佛。其实特斯拉关注的并不只是电动车本身，还有提供电动车独特的电池系统与充电系统，这才是长期稳定并且更加赚钱的业务。日产和宝马有意与特斯拉合作建设充电网络，也正是看上这块“大蛋糕”。此外，当前各大主流厂商使用各自的充电标准为旗下电动车服务，此举给消费者带来了诸多不便，也意味着各厂商需要进行大量资源投入，才能建造足够广泛的充电网络。因此，厂商们构建统一标准和规范的充电网络就显得非常必要。

       潘多拉之盒被打开 积极意义明显

       马斯克同时作为一个精明的商人与实力超群的科技男，其天然的“美国精神”属性让人不由的联想到富兰克林、爱迪生等一票大神。虽然目前还不能同日而语，但可以很清楚的看到马斯克身上的商业能力与开拓精神让他所做的每一个决定都颇具颠覆性效果，让人为之振奋。专利开放的意义就在于它给目前发展缓慢的电动车行业提供了一个新的思路。暂且不论其思路是否利己。就客观影响来说，统一标准，让各大车企向一个目标前进对目前电动车行业的发展显然是有利的。纵观历史发展，新生事物总需要一个类似的过程，不断在怀疑与自我怀疑中前进。马斯克打开了番多拉之盒，之后遇到的问题还需要这位冒险家逐一化解。目前唯一能确定的是，这个过程非常复杂。