6月12日-6月17日，杭州第一世界大酒店试驾场迎来“翼”决高峰试驾体验活动——现场一个高空跷跷板项目足够吊起所有人的胃口。本次试驾体验活动将为杭城SUV爱好者、广大福特车主和翼虎意向客户提供了一个更深入了解福特翼虎SUV优良品质及性能的机会。

       “翼”决高峰试驾体验活动现场车辆
       本次活动的试驾体验总共分为三个部分：越野试驾区体验、安全配合体验、高空试乘体验。现场参与的朋友可以驾驶现场的翼虎体验30度侧倾坡、2米驼峰、半空交叉轴等越野性能测试项目。
       在来自台湾的专业教练团队的带领下，嘉宾朋友可以驾驶现场的翼虎体验包括30度侧倾坡、2米驼峰、半空交叉轴等越野性能测试项目。在场地体验中翼虎的 ACS低速及自动泊车配置也能得到充分体验。而镇场表演的6米高空跷跷板，有勇气的幸运朋友可以试乘由台湾专业教练驾驶的翼虎来个高空挑战。

       试驾体验项目：30度侧倾坡
       道具描述：倾角30度
　　侧倾坡是传统的测试项目，它主要用于考验一部SUV车能顾承受的侧倾角度，考验车辆重心位置的设计。30度侧倾坡是该项目常用的测试道具。当车 辆四轮爬上侧倾坡面整车处于倾斜时，翼虎车身并没有发出任何异响，即便承载了30度的侧倾，翼虎满载一车乘员稳定通过。翼虎出色的底盘和高强度刚性车身结构得到体现。30度侧倾坡的成功说明这款SUV的车身刚性好，对野外行驶安全性更有保障。

       翼虎侧倾坡测试

       试驾体验项目：2米驼峰
       道具描述：驼峰至高点离地2米，最大倾角45度，未经过防滑处理的钢板材质坡面
　　早前长安福特在厦门发布全新翼虎车型时，曾有专业车手驾驶翼虎四驱车型成功爬坡6米驼峰。每一位到过长安福特4S店展厅看车的朋友，大概都会对这段视频抱有深刻的印象。越野试驾会安全起见，教练团队设置了一个缩小版的驼峰，高度2米，最大角度45度。虽然被迷你了一下，但是来到现场一冲眼看到这个家伙，还是让不少人倒吸一口寒气。

       事实证明，翼虎爬2米驼峰，甚至无需辅冲。翼虎2.0T四驱版在驼峰坡道前位置就绪，只需要轻点油门，发动机转速上升到大概在2500r/m时，翼虎已经可以毫不费力地开始爬坡。整个爬坡过程配合着油门的控制，一气呵成，直接登顶。而下坡的体验才真正有亮点——带着刹车的俯冲过程中，身体一直被安全带牢牢固定，当后轮离开至高点后整个车身几乎与坡道平行处于与地面45度角的位置。此时的刹车带着一股柔软的黏着感，可以让体验者很清晰地了解整个车身姿态和轮胎状况。整个体验，越慢越明晰地感受到翼虎强大的扭矩和出色的刹车性能。

       实际生活中没有人会去挑战这样的坡度，但是一个2米高45度斜坡的驼峰的征服，带给体验者的只能是对自己正在驾驭的这台车的一个“心里有数”。这不正是每一个SUV爱好者选车最起码的条件么——我面对的是怎样的路况，而我的SUV可以给我怎样的通过性。

       试驾体验项目：交叉轴
　　交叉轴是考验车辆四轮驱动性 能的高难度项目。车辆在通过交叉轴时，前轮或后轮的其中一个会处于悬空状态。此时就需要依靠四驱系统对驱动力进行合理分配，确保具备抓地力的车轮拥有足够 的动力，使得车辆能够顺利通过。在活动现场，翼虎通过交叉轴时，四驱系统反应迅速，又快又稳的通过了科目的考验。加上出色的底盘调教和车身刚性，翼虎在交叉轴上的操控表现堪称轻松完美。日常用车中，即便面对崎岖路面，翼虎也能对颠簸感做出较好的过滤。

       当缓慢地通过交叉轴，这个过程中乘坐者可以体验当车轮离地后的瞬间感觉。直白地说，某些底盘脆弱车身刚性不足够的车型在出现车轮离地时，甚至可 以听到很明显的车身变形拉升声音。翼虎在左右两侧后轮离地的情况下，前后车门都可以轻松开关，这足以证明其优异的车身刚性条件。

       车辆前轮和后轮会分别交叉达到最高和最低位置，这是对越野车产品的钢性考验，在交叉轴行驶的情况下，四个轮胎受到的附着力是完全不同的，极限状态下是一对对角的车轮被压缩到极限，而另外一对对角的车轮完全悬空，充分体现产品差速锁的优势及智能四驱动力分配的特性。翼虎在路面交叉轴和半空交叉轴上的平顺通过表现可圈可点。

       试乘体验项目：6米高空跷跷板
      道具描述：至高点6米的设备上搭起的跷跷板，未做任何机械控制处理
　　这是绝对不允许试驾的项目，长安福特甄选出的驾驶高手是一位来自宝岛台湾的专业车手，在此项目中，他必须驾驶翼虎驶上几乎与两侧胎宽齐平的两条钢板组合成的跷跷板上。行驶速度和方向的精准度至 关重要，车手需要通过不断修正车辆位置来控制整块跷跷板的平衡，让其逐渐由车尾端向车头方向倾斜，最终平稳落地后将车辆驶下钢板。速度过快或稍有失衡闪失 后果都将不堪设想(跷跷板失控下落有可能将车辆弹飞)。

        试驾体验：ACS低速安全和自动泊车配置

       姑且不论自动泊车功能在中国这个“车位靠抢”的背景里到底有多少存在价值，这是福特翼虎高配车型才有的高端智能配置。翼虎车上配备的自动泊车系统给可以用“人性化”来简而言之。从寻找车位到泊车入味到修正车身，整个泊车辅助过程步骤清晰、操作便捷。当泊车辅助系统找到泊车位后，显示屏上会显示继续前行、刹停、挂R档倒车入位、挂D档前行修正等。有传言说，只有当泊车位是车身的1.2倍时才能被电脑认定找出认定为可以使用自动泊车，这个数据大概还有待实践考证。

       编者小结：什么形式的试驾不重要，而这些传统SUV最爱面对的几大测试项目过后，广大消费者可以更直观地感受到福特翼虎车辆的性能，具体怎么样试了才知道。
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