“夏利”二字是属于十年前那一代人的集体回忆。曾经的夏利是出租车的代名词，红遍大街小巷，被称为“明星的夏利，富人的夏利”。而如今，夏利已经无人提起，在长城、吉利、比亚迪们纷纷崛起的年代，夏利就像那些落后产能被丢弃在时代的身后。

       不过，在经历了多年的沉寂后，为了扭转持续下滑的窘境，天津一汽于5月28日发布了全新子品牌“骏派”，同时亮相的还有骏派首款车型D60。天津一汽总经理田聪明表示，骏派产品未来将全面覆盖A0级SUV、A级车和A级SUV的细分市场，天津一汽也由此完成了从微型轿车向A级车的产品跨越，形成多品类经济型高、中、低的产品布局。

       骏派对于天津一汽的重要性不言而喻，而田聪明如何打好这张牌，把不断退缩的天津一汽重新拉回到城市，则成为业界关注的焦点。

       回顾历史 天津夏利经历命运转折

       夏利曾经是国内资格最老的小型轿车生产基地，天津一汽曾经占据着国内轿车市场40%的份额，并且连续22年占据自主品牌年度销量冠军。到了2000年，北京的近7万辆出租车中，70%是夏利。天津夏利，在很大程度上，是代表了中国汽车的一个时代。然后夏利辉煌的日子并没有经历很长时间。长城、奇瑞、比亚迪等一批优质自主品牌纷纷崛起，不断蚕食老一代自主品牌的市场份额，在短暂阵痛之后，一汽将天津夏利收归旗下。

       夏利的命运转折从此开始了。原本以为迎来希望的天津夏利，到头来却发现现实远远没有想象中的啊那么美好。归入一汽门下的天津夏利，走得更辛苦，以至到了举步维艰的境地，不免令人惋惜并费解。天津一汽依照集团指示，始终把廉价小型车作为自身定位的标准，于是错过了行业的黄金发展期，汽车产销量一路下滑，净利巨亏。

       有人说，被一汽收编的天津夏利，只是其谋求整体上市的一枚棋子，也有人说，一汽将天津夏利纳入编制中，只是显示大自主的政绩。暂且不论传言是否如此。如果今年新产品销量不畅导致继续亏损，上市公司将被戴上ST的帽子，而该情形如果延续到明年，一汽夏利将面临退市风险，更将直接影响一汽集团整体上市计划。如果与当初双方合并时的目的背道而驰，不得不说，这是个不小的讽刺。

       田聪明临危受命 一汽集团治病下猛药

       按照天津一汽的整体规划，未来骏派将与夏利、威志一同打造三大子品牌，夏利主攻3万至5万元市场，威志主攻5万至7万元市场，全新品牌骏派主攻7万至12万元市场。天津一汽也由此完成了从微型轿车向A级车的产品跨越，形成多品类经济型高、中、低的产品布局。同时，天津一汽在生产和管理方面也做了充足的准备，陆续建成并投产的全新产品开发中心、全新动力总成基地、全新整车工厂和监察工厂，将为骏派旗下所有产品提供强有力的品质保障。

       另外田聪明的走马上任也被业界解读为一汽下猛药挽救天津一汽的标志之一。在骏派的产品发布会上，田聪明对媒体说，借新车下线的东风，两年内，天津一汽的主营业务要扭亏为盈。天津一汽推出骏派D60首先要覆盖SUV这个热点市场，后续我们将继续覆盖另外两个热点市场，未来将推出A级轿车和低端、小型MPV车型。这标志着天津一汽的产品系列由性价比驱动逐步转变成品质和技术驱动，产品品牌向着更年轻、更时尚的道路发展和迈进。表明了天津一汽再度布局一线城市的决心。

       天津一汽未来值得商榷

       近年来，自主车企开辟独立品牌已经成为比较成熟的运作模式，像哈弗品牌单独成立事业部，吉利也重点发展帝豪等全新品牌。此番骏派的发布也不出业内预料。但是仍有部分业内人士认为夏利作为天津一汽的传统品牌，相比骏派，更容易被大众接受，也更有故事性话题性。放着一个多年的成熟品牌不用而发展新品牌，的确有些冒险与为止。

       当然，考虑到夏利品牌这些年的裹步不前，天津一汽“壮士断腕”般地推出新品牌骏派也可以理解。新品牌的培养绝不是一朝一夕就能办到的。这其中需要一汽集团持续不断的为天津一汽注入资源。面对如今小型SUV市场的血雨腥风，前有自主后有合资，天津一汽孤注一掷投身这片“蓝海”，注定将经受一番考验。