近期，央视财经记者曝光卡车市场假国四乱象的文章引起了人们的广泛关注，一句“整个河北都买不到真国iv车”更是引得人心惶惶。到底所谓的“国iv车”是什么概念?为何车企频a频推脱，不惜造假?车企升级国四技术真的那么难吗?作为弱势消费者用何种方法能直观地辨别“真国iv”“假国iv”呢?作为商用车整车厂的一名普通技术人员，忍不住向卡友们报告一下从我们的角度，对真假国iv的辨别和几个常见的认识误区怎么破。
达标国iv四要素
柴油汽车排放污染物的产生原因各异，co、hc、pm主要是因为燃烧不充分导致，nox是因为气缸燃烧温度过高导致，简而言之，达标国iv有四个要素：一是提高发动机燃烧效率(高压共轨)，二是提高氧气利用率(增压中冷)，三是减少废弃氮氧化合物含量(egr系统),四是有针对性的降低有害气、固体排放(doc+poc或者scr)。
着重说一下尾处理。doc+poc后处理可以减少尾气中的氮氧化合物(nox)含量，并吸收大部分颗粒物，在排气前对尾气进行最后一次净化。doc(柴油机氧化催化转换器)促使尾气中的co(一氧化碳)、hc+nox(碳氢化合物和氮氧化物)氧化，形成二氧化碳、no2和水。而poc(颗粒氧化催化转换器)可以捕捉尾气中的颗粒物，也就是pm——我们常说的某地pm2.5爆表、雾霾严重罪魁祸首就是它。
还有一种scr系统(主要原料为尿素)也能实现处理尾气的功能，但其成本高，需要定期更换尿素，所需的安装空间也比较大，所以其主要使用在中、重型卡车上，对于轻型卡车则不太适合。而且scr技术的应用还需要国家建立完善的尿素供应体系，这也不是一朝一夕可以解决的事情。相对而言，doc+poc后处理系统只需厂家一次性安装，轻巧便捷，使用成本低，更适合轻型卡车。
真假国iv直观辨别方法
当前市场上的国iv轻卡车以假乱真、良莠不齐的乱象使得处于弱势的消费者屡屡中招，一不小心就掉进了某些车企“打擦边球”的陷阱，下面就从整车结构的角度分享几招直观地辨别国iv轻卡的方法。
一、找高压共轨的“轨”，也就是公共供油管。一般位于发动机的正上方或侧上方，找到了“轨”就基本上可以判定是高压共轨喷油系统。
发动机正面照，红线框中就是公共供油管
整车上的高压共轨供油管(国iv车必备)
二、找egr系统的废气循环导管和egr阀门。废气循环导管与排气管相连，取一部分废气再循环，另一部分废气则从排气管排出。
egr控制阀和循环导管(国iv必备)
egr循环导管(国iv必备)
三、找doc+poc后处理系统。这是最容易辨识的标志，只需要蹲下来从车底看排气管上是否有两个柱形罐状装置。国iii车只有一个，即消音器;而国iv车则有两个，其一为消音器，另一为doc+poc后处理系统。
doc+poc后处理器(国iv车必须有)
国iii车只有消音器
关于国iv的几个常见认识误区
一、 没有尿素罐就不是真国iv?
一言以敝：重型商用车必须配备scr后处理系统，所以必须要尿素罐，轻型商用车加装doc+poc后处理系统就可以达标，不需要尿素罐。事实上，本人从未听说过国内某款轻卡加装了尿素罐。
二、 真国iv技术要求很高?
一语中的：技术早已成熟，没有任何壁垒。多数厂家是看菜下饭，央视暗访的几个品牌就是这样。
三、 真国iv成本增加很多?
一锤定音：成本增加两万元左右，各厂家消化渠道不一，不能细表。据本人的了解，加价最低的应该是江铃，最低加2000元，奥铃加价6000左右，江淮加价6000-8000，庆铃8000-10000。如果卡友们有更准确的消息，欢迎交流。
四、 整个河北买不到国iv卡车?
一本正经：整个河北买不到国iv卡车”的结论有待商榷，据本人的了解，江铃、庆铃等高端轻卡品牌一直严格遵守国家排放要求，建议央视记者到这两个品牌展厅实地走访。
