5月21日，长安马自达国产的新一代Mazda3昂克赛拉正式上市。作为搭载马自达创驰蓝天技术的第三款国产新车，新一代Mazda3并没有沿用马自达3的中文名字，而是采用了马自达全球产品的最新命名需要，以此来划分与原有产品的界限，同时也寓意重新开始。

       销量惨淡 长安马自达欲借昂克赛拉扭转颓势

       2013年的中国车市可谓全线飘红，大多数车企都实现了两成左右的高速增长，日系品牌除马自达外都恢复增长态势，而造成马自达这个困境原因很多，一方面受制于在华合资背景的尴尬处境，另一方面则是由于马自达自身产品导入的速度缓慢。

       与其他日系车企在国内合资建厂的方式有所不同，马自达在国内发展一直就不太顺利。从长安马自达角度来看，在经历了“长安福特马自达”时代持股比例导致的地位不平等约束后，直到去年年初长安马自达全新合资公司成立，马自达才真正开始了在华产品的快速投放。随着新公司第一款车型马自达CX-5的国产，长安马自达也终于嗅到了销量增长的味道。

       在CX-5收获了一定的成功之后，今年，长安马自达看到了实现快速发展的良好契机，这个重担也自然而然地落在了最新上市的Axela昂克赛拉身上。在凝聚了“魂动”设计和“创驰蓝天”技术之后，长安马自达希望借昂克赛拉重塑品牌形象，同时快速提升销量一举扭转此前在华的艰难境地。

       产品力号召力双双匮乏 昂克赛拉或难以救主

       靓丽的外表，丰富的内置，昂克赛拉绝对属于“第一眼美女”的类型。然而深入接触，又会发现其实核心动力与操控并没有明显改进，通过媒体们的试驾发现，发动机参数上并不出众的昂克赛拉坚持走稳定输出路线，既没有初段激情的澎湃，也不具备后劲十足的底气，这对于一向主打运动型轿车的马自达3无疑有些尴尬。

       纵使有“创驰蓝天”护航，但这种仅仅依靠现有平台通过深挖发动机潜能来实现革新的做法，技术上很难取得实质性的突破。更何况面对其他日系品牌都在大力发展混合动力、纯电动车的情况下，始终固守传统汽油发动机的马自达本身就已经处于技术理念上的全面落后，“创驰蓝天”也更像是一个噱头而无法可持续发展。

       产品力的不足有时可以通过定价来弥补，昂克赛拉11.49万左右的起售价表面上看还是十分具有诚意的，但也仅仅限于表面上，看看老对手速腾和福克斯，目前市面上的终端优惠都不小，如果再加上大众和福特在国内响当当的金字招牌，仅凭马自达单薄的品牌号召力，昂克赛拉想要完成逆袭难度真是不小。

       编辑小结：

       在最能决定产品竞争力的底盘和动力技术上面，相比对手，马自达的创驰蓝天还是要逊色不少，平台的局限性是制约其发挥的重要原因，难有突破性进化的创驰蓝天注定只能呈一时之快而后继乏力。到那时，只剩下光鲜外壳的昂克赛拉，再想要挽救长安马自达恐怕也是心有余而力不足。