什么是好车？对于不同的消费层面有不同的标准，喜欢高大上的人也许喜欢宝马，因为其动力澎湃；也许有人喜欢奥迪，因为其代表了科技领先。但对于多数消费者而言，需要一款车同时具备多种优势，兼顾多种性能需求，既有澎湃的动力，又有足够的空间，还要有节能方面的优势，以及外观的时尚感。这就是公众需求的平衡之美，对工程师而言，这是产品研发最大的难点。
在日本，马自达并不是大品牌，但却是个追求技术的“疯子”，以马自达6为例，每一代都在汽车界留下良好的印象。5月6日上市的Mazda6 Atenza阿特兹以其特有的平衡之美，为同级别车设立了新标杆，且这个标杆是难以被超越的。因为，马自达采用了独有的“创驰蓝天”技术。
就动力而言，Mazda6 Atenza阿特兹采用了马自达独有的高压缩比技术，将发动机的压缩比提高到13:1，即与F1赛车拥有同样的压缩比。通过采用4-2-1排气系统、凹顶活塞、多孔喷嘴等革新技术，攻克了高压缩状态下爆震等异常燃烧等棘手课题，实现了媲美专业赛车的超高压缩比，使其动力水平问鼎自然吸气发动机之冠。
高动力性意味着整车的加速性好，自然吸气发动机与涡轮增压发动机相比，其加速的线性感更好、加速更平稳、更舒适。从技术角度说，线性感的好坏是评价一款车开发水平的重要标志，Mazda6 Atenza阿特兹无疑是这个级别车中的标杆——突出了动力性与舒适性的平衡之美。
在很多人看来，动力性与经济性是一对矛盾，即高动力性意味着高油耗。但Mazda6 Atenza阿特兹的发动机是通过提高压缩比提高的动力，或者说是通过燃尽每一滴油，让喷入气缸的燃油都发挥出最大的能效。因此，Mazda6 Atenza阿特兹采用的是一款在同等动力水平下最省油的发动机。更确切地说，“创驰蓝天”发动机的燃油经济性及扭矩均提升了15%。Mazda6 阿特兹2.5L车型的百公里综合工况油耗最低只有6.9升，2.0L车型则只有6.3升，实际的综合油耗其实也只有8升（2.5车型）和7升（2.0车型）左右，只是市面上1.6L级别的水平，甚至比某些1.6L的车型还低。据了解，在Mazda6 阿特兹3月份的全媒体试驾会上，有媒体记者甚至跑出了5.5L的成绩。另外，Mazda6 阿特兹不需要加97号（京沪95号）的高标号汽油，用普通93号（京沪92号）汽油就足够了。充分展示出动力性与经济性的平衡之美。
有不少人认为美国车结实，抗撞击能力强，原因在于美国车钢板用得厚，当然车也重一些。而Mazda6 Atenza阿特兹给出了另一个解决方案，即大量采用高强度钢，在减轻车重的情况下提高车身整体抗撞击能力。Mazda6 阿特兹全面采用新一代创驰蓝天车身，通过直线化连续化的车架、封闭式环状结构、多路径撞击传导设计以及十字型的防撞梁后部结构件等一系列措施，带来异常出色的车身刚性；此外还特别强化了关键部位的抗冲撞能力，比如前后保险杠防撞梁采用高达1800MPa的高张力钢，车门内的防撞梁采用M型结构设计，底盘通道强化加固等，使得Mazda6 阿特兹具有异乎寻常的全方位抗冲撞能力。Mazda6 阿特兹的高强度钢板使用比例高达60%，为同级别第一。截至目前，Mazda6 阿特兹已获得全球最权威的美国IIHS和NHTSA、欧洲NCAP和日本NCAP四家机构给出最高的碰撞安全评级，这充分表明Mazda6 阿特兹是不折不扣的全球最安全车型之一。
从节能角度讲，轻量化是节能的前提，也给车身安全设计提出了挑战。显然，Mazda6 Atenza阿特兹通过权威机构的碰撞数据，展示出在轻量化与高强度之间的平衡之美。
