夏天，不仅是艳阳高照的日子，也是暴雨常袭的日子。还记得往年多少人坐在车顶“看海”，而在这场暴雨战争中，新奇骏俨然是那位凯旋归来的战士，在暴雨中勇往直前，毫无畏惧。正因为新奇骏在暴雨中英姿飒爽，表现出众，受到了人们的热烈欢迎，那么新奇骏到底是如何战胜暴雨的呢。
底盘有高度通过无难度
205mm的底盘离地最小间隙保证了奇骏具有一定的烂路通过能力，即使积水中无法窥测沟沟坎坎也基本上能顺利通过。同时215/65 R17的轮胎，半轮高度为862.5px，排气管口距离地面为825px，基本与半轮胎高度相当。可以说积水没有达到这个高度对奇骏是没有任何威胁的。当然，就算积水水面高度超过排气管也无需过分担心，因为发动机工作时产生的排气压力很大，再加上排气管内部构造的因素影响，排气口的高度并不会对涉水深度有太大制约。
另外，新奇骏采用常见麦弗逊式前独立悬挂+复合多连杆式后独立悬挂。前后悬挂都设计有横向稳定杆，底盘要比一般轿车或城市SUV坚实。新奇骏的底盘悬挂做了调教,力求在普通路面与越野路面之间取得平衡。相对于硬派四驱SUV，新奇骏的公路适应性堪称舒适顺畅，而在越野路面，新奇骏灵敏到位的操控亦是许多轿车和城市SUV无法企及的。
瞬时偏航控制准汽车操控能力稳
同时新奇骏先进的瞬时偏航控制系统，通过遍布全车的传感器，自主感知方向盘旋转角度及油门操作量判断车身偏航率，综合驾驶员的操作和车辆行驶状态，自动对前后轮的动力分配作出调整，配合VDC车辆行驶动态控制系统，能在不同的路况自动感应，调整动力分配，以最合理的方式适应不同的路况，从而在普通路面与越野路面之间取得平衡。在车子处于临界失控状态下，会根据各车轮的情况来单独制动或者削减动力，以保持车辆稳定性，在暴雨天气中行驶，这点显得非常必要。
除此之外，新奇骏的“电子制动差速锁”在积水和结冰等易发生侧滑的路面行驶，系统可自动感应，对打滑空转的车轮进行制动，并给没有打滑的车轮增加驱动力从而保证通过性。
“上坡起步辅助”在陡坡刹车再启动，松开刹车，不用踩油门，车辆可保持静止约2秒，可以从容坡上起步。“陡坡缓降控制”在陡坡路面行驶时，启动此功能，车辆将以7km/h速度均速下坡，不用踩刹车，只需控制好方向盘即可。
发动机进气口先进涉水能力无敌
发动机进气口是衡量一款车型涉水能力的最重要的指标。因为绝大多数车型的关键部件，如发动机、变速箱、发电机等短时间在水中浸泡都是可以正常工作的。而蓄电池的正负极通常都在发动机舱的最高点，且有相应的保护措施，所以都不是主要决定因素。只有发动机进气口，一旦被淹没车辆会立刻熄火，甚至导致发动机报废。而新奇骏的发动机进气口高度为2312.5px，也就是说积水及溅起水花低于这个高度新奇骏就可以安全通过。
至此，可以总结为何新奇骏如此受欢迎。现在的人买车，主要是考虑价位、性能和保值等各方面因素，而面对现在越来越捉摸不透的天气，性能则显得越来越重要了。新奇骏通过改款升级，性价比更高了，加上这款外观大气的SUV并非徒有其表，性能实力也均展现出了一款SUV该有的本色，在暴雨中畅行无阻，热销也是情理之中。
新奇骏，当之无愧是暴雨中凯旋归来的战士，亦是城市SUV市场上炙手可热的当红车型。
