买车容易养车难，这是许多车主面对现实发出的感慨。根据中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布的国内常见车型“零整比”系数研究成果显示，某些车型的零整比竟超过12：1，就是说市场上该车的零配件价格总和是该车市场价格的12倍!“零整比”到底刮起了一股什么风?

       　一、零整比揭开了汽车维修中的垄断现象。

       不少消费者一直要求在购车时明示汽车售后的原厂配件价格，但无论是生产者，还是销售者，对此都置若罔闻。这无疑暴露出汽车售后服务市场存在垄断，要想享受 “三包服务”，车主只能去制造商指定的售后服务站进行维修、保养，而4S店售后服务采用的多数是“只换不修”的方式，车主只能无选择地接受畸高的配件价格。在我国，汽车后市场中的垄断现象早已是不公开的秘密。某些品牌的汽车经销商和供应商长期把持着零配件市场的价格。特别是受《汽车品牌销售管理实施办法》的限制，“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动”，这也给垄断的形成，提供了可乘之机。

       　二、越是进口或合资品牌车，零整比高的可能性就越大。

       从此次中保协和中汽修协市场调研的数据中可以看到，零整比最高的还是合资车与进口车。北京奔驰C级W204的整车配件零整比为1273%，其零配件渠道由外方控制，合资中国厂不具备零配件的供应权限。外国车企对中国市场和政策做了充分的了解，抬高了零配件定价，目的就是在零配件领域获取巨大利润。而自主品牌相对维修与毛利并没有高得离谱。

       　　三、零整比高的车型，未来车险保费也会提高。

       2013年财务数据显示，行业竞争加剧，理赔成本提高，财产险综合成本率大幅提升，零整比则一直是保险行业中理赔成本提高的一大诟病。目前，保险公司也在研究依据车型的零整比对具体车型进行定价，未来零整比高的车型其车险保费也将高于同价位的其他车型。

       从国外经验来看，零整比系数是影响车险定价的因子之一，比如在英国，新车购置价格、零配件价格，以及车辆的安全性能、易维修性等众多因素共同构成车型费率厘定因素。精细化、个性化的车险定价是国际发展趋势，但在中国市场尚处于初级阶段。

       四、政府要出台相关政策，清理市场环境，还消费者知情权与选择权。

       汽车配件市场的高度垄断行为实际上严重损害了消费者的合法权益。在我国，消费者获得的汽车配件只能来源于汽车品牌经销商和汽车供应商，而在欧洲，无论是汽车经销商还是维修厂，都可以从专门制造配件的厂商直接进货。正是这些拥有自主品牌的配件厂商打破了垄断，汽车品牌经销商和汽车供应商之间的垄断才无法形成。

       零整比系数的公布，促进了维修市场的多样化，同时也给决策层修改政策提供数据依据。政府应尽快修改、完善汽车消费市场中某些不适应市场经济法则的规章、制度和行业惯例，保障消费者的知情权和消费选择权。还应及时对违规行为进行处罚，割裂现有垄断利益链条，还消费者一个干净的市场环境和公正的交易秩序。

       零整比，在一定程度上揭示汽车产业链定价过程中前端与后端一些背离的现实，让消费者了解到更换零部件的维修价格和整车价格之间的关联，进而了解各品牌、各车型之间的维修成本差异，相信各汽车品牌未来在市场中的公平公开竞争会促进汽车行业的积极健康发展。