【车主之家 新闻】去年底，全新建立的品牌观致第一款新车上市，引发汽车业疯狂评论，汽车真的还需要一个观致吗？而同样在去年底，比亚迪一款命名为“秦”的插电式混动新车预备上市，最后因政策原因耽搁。如今这两款新车都有了第一份“成绩单”，如今的汽车市场，“开创”初期能得到市场认同吗？
在2月的销量数据里，我们终于首次看到了观致3的销量成绩，要知道2013年底观致3就已上市。隐忍了这么久才公布，是不是在等着爆发呢？没想到首月的销量成绩仅为350辆！而早前观致汽车董事长兼首席执行官郭谦曾表示，观致3的年销量目标为3-5万台。我们且取中间值4万辆作为年销目标，那么观致3平均每月要销3334辆才能达到预期目标。350辆显然离目标太过遥远。
在此之前，有报道称，观致3自上市两个月以来仅卖了32辆。一石激起千层浪，“32”这个数字引发汽车行业人士一片热议。在3月的日内瓦车展上，观致高层表示32辆不符合事实，实际累计销量或已经达到千辆。就算32辆是个流言，翻十倍的350辆也并不容乐观。
从2013年3月日内瓦车展全球首发，再到2013年11月底国内的广州车展亮相定价。观致3的每一次亮相都那么的耀眼，甚至获得了中国汽车迄今为止Euro NCAP安全碰撞的最高分，品质高出同等车型一大截。可是为什么销量上不去呢？
车型 | 价格区间（万元） | 市场优惠 |
大众速腾 | 13.18—18.58 | √ |
福特福克斯 | 11.99—16.99 | √ |
别克英朗 | 12.99—18.73 | √ |
观致3 | 11.99—16.79 | 暂无 |
制表：车主之家 | ||
首先，观致3自视太高。观致3核心技术脱胎于奇瑞，定位为紧凑型家用轿车，对手直接锁定主流合资车型大众速腾、福特福克斯和别克英朗。从上图得知，观致3与竞争对手价格定位较接近，但速腾和福克斯基本上都有万元左右的市场优惠，而英朗的优惠幅度更是高达2万元。而观致3还在上市初期，降价的可能性不大。对比下来，观致3没有任何“性价比”优势可言。
销量是最直观的表现，根据乘联会公布的2月销量数据，我们对比了观致3与速腾、福克斯以及英朗的2月销量情况。从上图可以看出，观致3的销量远低于他所认定的竞争车型。
其次，汽车品牌知名度偏低。中国汽车市场的日渐成熟，消费者对汽车的品牌认知也开始形成固定思维。观致作为一个新的品牌，市场是否能接受这么一个新品牌还有待考验。
最后，观致汽车销售网络未完善。作为一款新生品牌，观致汽车面临着严重的销售网络堵塞，观致目前的经销商只有20余家，低于原定的2013年底80家的目标。以深圳地区为例，目前还没有观致汽车4S店。但有消息指，观致汽车将于本月29日在深圳独家开业。
总的来说，一款新车无论有多少优势，都需要通过销售网络展示在大家眼前。观致3作为一个全新的品牌，人们对它的认知几乎还是一张白纸。前期在销售网络还不健全的情况下，想要高销量是不太可能的。因此，观致汽车应加紧落实销售网络的建设，提升品牌知名度，这也许能杀出一条血路。
观致3备受关注，另外一款关注度同样极高的比亚迪“秦”也公布了2月销量。
据乘联会公布的数据，比亚迪秦2月销量为834辆，2014年累计销量为1507辆。众所周知，比亚迪秦的上市是替代比亚迪F3DM车型。从图表1中，我们可以看到比亚迪F3DM在2013年1-10月的销量情况，累计共销1005辆。
【图表1】
【图表2】
从图表2中，可以看出比亚迪秦在2014年1-2月的销量情况。对比两个图表，我们可以清晰的看出，秦的销量远超F3DM车型的销量，不单同比增长不少;就秦今年2个月销量来看，就抵过F3DM车型的全年10个月销量。可见，秦的销量还是比较可观的。
比亚迪秦，可谓是中国汽车制造史上唯一采用“朝代”名称命名的车型，被冠以新能源、多模式驾驶、铁电池等最新环保理念。在上市初期曾有“两秒内售罄100台”的骄人业绩，上市初期销量对一款新能源车来说不算差。但我们仍不能忽略秦存在的一些缺点：
首先是过度的媒体炒作。无论是0-400米加速挑战赛，还是“秦直道”溯源穿越之旅，秦都吸引了消费者的热切关注。同时在利用圈子关系和IT界的跨界营销方面，比亚迪的推广可谓双赢。不过，相比之下，广州车展上的“划车门”和不久前的“比亚迪网购拍卖”事件，就多少让人觉得有点自导自演的感觉。过多的新闻炒作，也许会让大家记住了秦，但车型美誉度没有得到相应的提升，这对后续持续的销量并不利。
其次，受困本地市场，新能源车补贴政策不到位。在北京近期发布的新能源车补贴目录中，我们找不到秦的踪影。曾因各地电动车补贴政策尚未到位而推迟上市时间，到高调进京开上市发布会。秦一路都在追求打破地方保护主义，可惜事与愿违，仍挤不进北京市场。因此如果“秦”一开始就困在本地市场，等待它的无疑将是惨淡的市场前景。
比亚迪秦倒也不是全盘受阻，就在《北京市新能源汽车目录》发布的前一天，上海也公布了《关于发布第五批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》，比亚迪秦车型此次入围了。因此，我们有理由相信，秦的市场正在逐渐打开。
最后，可插电式混合动力汽车显然不能仅仅依靠补贴存活，打开市场认知，降低车型价格才能真正走入寻常百姓家。（文/车主之家 曾莉婷）
