【车主之家 新闻】2月20日，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，长安福特汽车翼搏牌/ECOSPORT CAF7150B4型轿车(翼搏1.5AT尊贵型)在进行正面40%重叠可变形壁障碰撞试验时，翼搏前轴居然华丽丽的断裂了。
据说，当时长安福特企业代表和媒体都在现场，翼搏碰撞断轴的案例让企业代表好不尴尬。因为在C-NCAP成立数年来碰撞过的数百款车型中，包括合资品牌和自主品牌，尚没有出现一次类似的案例。一不小心，长安福特当了个刷新记录者。
这距离福特宣布召回选入“断轴门”的漩涡的长安福特翼虎还未满2个月。而且，实际上不仅仅翼虎、翼搏，长安福特“断轴”的阴影正在扩大——在长安福特旗舰车蒙迪欧上，也出现了“断轴”的情况。而在召回其之外的翼虎，眼下还在不断出现断轴投诉。
关于翼搏在碰撞试验中断轴的事情在翼虎论坛上引起了欣然大波，但相关的帖子随后即被删除。显然，厂家已经开始实用“技术手段”来尽可能的减小事情带来的负面影响。笔者百度翼搏断轴图片，发现被清理得那叫一个干净，看来度娘是提前被“公关”了。而从目前来看，这“断轴门”似乎并没有影响翼虎在华销量继续攀升。
1月，翼虎月销量首次突破万辆，达到12030辆。长安福特一月份共销售70038辆，相比去年同期的43269辆，劲增62%。但这并不意味着长安福特可以就此高枕无忧。翼虎、翼搏、蒙迪欧的相继断轴正在发酵成一次产品质量企业诚信危机危机和。如果长安福特不认真的考虑以诚恳的态度来对待中国消费者，相信会面临消费者用脚投票的命运。
而更深层次来看，这像雪球一样越滚越大的“断轴事件”并不简单的是个质量问题，而是福特在华迅猛扩张的后遗症。在2011年宣布在华施行1515计划后，福特在华驶入发展的快车道，作为在华合资公司，长安福特销量增幅更是一路领跑车企。
但是正如时下流传甚广的一句俗话，步子跨得太大容易扯着蛋。在向纵深推进的过程中，前面一只脚走得太快，而配套的同步工作却没有跟上。断轴的问题，可以认为是设计不合理，而归罪于福特总部。但是，在应对断轴带来的质量危机时候，长安福特和福特中国都没有表现出足够的诚意。
在2013年上海车展期间，长安福特总经理马瑞麟曾向包括笔者在内的多家媒体表示表示，长安如何处理好发展速度和节奏是长安福特近期不得不面临的考验。而截至现在，除了最主要的产能问题，长安福特在销售等售后的质量上还没有跟上，没有同步的提升。
为了解决经销商网络快速拓展带来的人才需求，长安福特于2012年下半年在人才储备和培养方面启动系列校企合作计划，预计到2018年底，长安福特将在中国辽宁、四川、浙江、湖南、广西等30个省市启动校企合作项目，以支撑网络扩张带来的人才需求。
但是，福特前期扩张时间点设置在2015年，而要等到这种培训见效有几年时间差，这显然滞后于前端市场的发展需要。举个例子而言，眼下，在长安福特的4S店中，体验感受与相同级别的品牌来说，差的就有点远了。而且，或许由于车太好卖了，销售人员也有点牛逼哄哄的感觉，越来越近乎于在中国市场强势惯了的大众。
通过1515计划，福特目前的市场占有率已经提升为4%左右，其计划在2015年的在华市场占有率目标定为6%。不过，下一阶段的增长不能简单依靠产品的投放。尽管福特增长仍保持在高位，但现阶段“激进式”扩张所带来的爆发式增长，被认为是一个不可持续的模式。
此前，在与长安福特执行副总裁罗明刚交流时，其曾经表示，长安福特的未来发展之路，无疑要尽快增强品牌力，而品牌力是由产品和服务为基础而堆砌的起来，先做好这两方面。“要在消费者心目中形成一个好的品牌形象，最根本的就是产品和服务。”罗明刚表示。
眼下，福特在华只能算是刚刚起步，这个头开得不错。但是，在最为关键的品质和服务上，长安福特显然已经偏离了既定轨道。还没有建立稳固的品牌形象之前，就自毁长城，这对于福特在华的发展并不是一个福音。
