高端大气上档次一直都是国人的选车标准，但是对于刚刚参加工作的大学生和收入有限的工薪阶层来说，显然想要一步到位还是有些难度，于是价格便宜、省油实用的小型车便成为了很多人人生第一辆座驾的最佳选择。
不少小型车在中国市场都取得了成功，但是在海外市场拥有骄人成绩的丰田雅力士却在中国碰了壁，虽然在中期改款后，价格有所下降，可是销量就是不温不火，于是本土化成为了必然的趋势，而2013年11月上市的YARis L 致炫(下文简称致炫)便是针对国人需求而打造的产物。
外观设计
眼前的致炫与雅力士的外观形成了极大的反差，之前憨厚圆润缺少特点的形象已经被时尚动感的造型做替代，其原型 “Dear”概念车上那两条从格栅向下延续到前保险杠附近的“胡须”得以保留，使前脸部分的层次更加突出，整体造型的年轻化，配上靓丽的颜色行驶至街头之上一定能够赚到不少的回头率。
犀利的车灯炯炯有神，散发出一种凶狠的目光，与动感的车头部分的动感的设计非常契合，虽然设计上还算是我的菜，但是配置上却显得比较不是实在了，10 万元级别的小型车全系未标配氙气大灯本无可厚非，可是没有透镜就有些不厚道了，而且前雾灯只出现在了1.5L的车型之上，这让购买1.3L车型的车主情何以堪。
YARis L 致炫名字中的L已经告诉了我们这是一辆加长轴版车型，车身的长宽高为4115*1700*1485mm，轴距则达到了2550mm，相比此前的雅力士，长度和宽度以及轴距方面已经有了质的提升，甚至可以与不少紧凑车型相媲美。
侧面的流线非常流畅，略有些弧度的车顶和尾部微微上翘的导流板也展示出了运动的感觉，一上一下两道凌厉的腰线将整个车侧的层次分割的极为分明，同时在视觉上也起到了拉伸的效果，使车身显得更加修长。
尾部的造型坚挺，多变的线条依然起到了装饰的作用，后备箱装饰条边缘左右两道延至底部的线条，与车头“胡须”的设计相互呼应，形似字母C的尾灯与标致2008的设计有些相似，造型还是非常的别致。
全系未标配倒车雷达是致炫在配置方面又一个有所缺失的地方，在行车安全被越来越重视的今天，缺少如此实用的配置实属不该，对此有需求的朋友只能在购车之后自行加装。
内饰设计
致炫的内饰风格颇为简洁，但同样非常具有很强的设计感，中控台部分富有层次感，按键的布局也更为合理，中控台表面的用料会给人一种真皮的错觉，仿制的效果很难以肉眼分别，只有摸上去后才能分别出原来只是塑料材质，这也体现了丰田的用心，此处还是值得为之点个赞。
内饰的设计还是为致炫赢得了不少的好感度，仿真皮包裹提高了内饰的档次，同时也给我留下了深刻的印象，而配置方面致炫还是比较偏重与实用性的，像一键启动、电动天窗、多功能方向盘、定速巡航、真皮座椅等配置只有顶配车型才有配备。
空间体验
加长轴距后的致炫轴距达到了2550mm，这对内部空间的提升起到了不小的帮助，也无疑增加了我对他的期待。本次我们试驾的致炫配备的织物座椅支持手动调节，虽不及真皮座椅显得有档次，不过舒适性还是不错的，但对腰部的支撑略有不足，长时间行车比较容易疲劳。
乘坐空间方面，致炫的表现还是非常令人满意，而储物空间方面，由于大部分的储物格都集中在前排，存放一些随身的小物件还是非常方便，但对于后排乘客的照顾略显不足，车门处并没有设计储物空间，前排座椅中间的杯架勉强算是后排仅有的储物格。行李箱容积为326L，在同级车中优势比较明显，再放倒后排座椅后，空间也能的得到进一步的提升。
动力介绍
致炫搭载的NR系列的1.5L自然吸气发动机紧凑小巧， 但79kW的最大功率已经不输于同级别的1.6L自吸发动机，而峰值扭矩达到了140Nm，此外，这款发动机依然采用了双VVT-i技术，加上发动机轻量化等特点，从而达到节油的目的。
来自爱信的i-Super变速器虽没有在当位数上与时俱进，但在平顺性以及轻量化上的造诣值得肯定。4AT变速箱看上去有些对不起消费者，缺少诚意，但是据厂商介绍，这款新变速箱的燃油效率提高了6%，而重量则降低了13公斤。
编辑总结：早在上市之前年轻动感的致炫就吸引了不少消费者的关注，在我们编辑不也有一位准车主，早早就付了定金，而他经过此次体验之后，对实用性方面给予了致炫肯定，用他的话说：“作为日常代步，足矣。”或许我还是对致炫还抱有期待，我认为在配置和人性化方面致炫还有着提升的空间。
