【车主之家 驾驶技巧】沿江高速公路开通以来存在的客流稀少、路标指示不足的问题。市交通运输委同深圳高速公路股份有限公司高度重视，在制定措施完善标识指引和路网衔接的基础上，还制作了指引图，为市民提供6条进入沿江高速路径。
深圳特区报报道了沿江高速公路开通以来存在的客流稀少、路标指示不足的问题。市交通运输委同深圳高速公路股份有限公司高度重视，在制定措施完善标识指引和路网衔接的基础上，还制作了指引图，为市民提供6条进入沿江高速路径。
广深沿江高速，全长89.14公里，双向8车道，设计时速为100公里，北起于广州黄埔大道，与广州东二环、虎门大桥互通，向南通过深港西部通道侧接线连接香港，比现有高速公路缩短了三分之一的路程。全线设有15个互通立交，分别是官田主线、官田互通，夏港、南岗、麻涌、洪梅、沙田、威远、虎门、长安、福永、西乡北、西乡南、大铲湾、前海互通。其中一类车全程收费标准为54元/车次，五类车为189元/车次。目前，广深沿江高速东莞段二期工程实施优惠，一类车全程收费标准仅为44元/车次，较广深高速节省26元。
深圳车友如何进入沿江高速
1)深圳市区、南山区
深南大道/滨海大道—沙河西路—内环路—沿江高速(前海站);
北环大道—月亮湾大道—沿江高速(前海站)。
2)宝安中心区、西乡片区
宝安大道/107国道—西乡大道(西行)—沿江高速(西乡南站往深圳方向，西乡北站往广州方向)。
3)大铲湾片区
金港大道(北行)—沿江高速(大铲湾站)。
4)福永、沙井片区
宝安大道—福州大道(西行)—沿江高速(福永站)。
5)香港、深圳湾口岸片区
深港西部通道—沙河西路—内环路—沿江高速(前海站)。
6)蛇口港、妈湾港、赤湾港片区
月亮湾大道(北行)—沿江高速(前海站)。
1、春节车流量不及广深高速零头
早在广深沿江高速公路论证和建设阶段，这条被期冀用来缓解广深之间交通压力的新通道就被深圳人倾注了大量的热情。然而与之形成鲜明对比的是，自春运启动以来广深沿江高速并没有迎来大量的车流，截至1月28日，该公司平均每日亏损高达200万元人民币。2013年12月28日至2014年1月21日，广深高速日均车流高达48万车次，而同期数据显示，广深沿江高速公路广州、东莞段日均车流仅有约4.6万车次，还不够广深高速的零头。年初七、初八本该迎来返深高峰，但沿江高速冷清依旧，拥塞依然属于相隔不远的“老大哥”。
2、车主不知“S3”是广深沿江高速
年初八记者驱车走遍沿江高速在深圳范围内的每个出入口和相关片区，对这一反常现象进行全方位探查。记者从北环沙河西立交开始，沿沙河西一路向南行进查看，除经过深南沙河西立交桥时看到一个上白下黄“广深沿江高速现已开通”的提示标识牌，沿线所有涉及到的导向标识只出现“S3”字样。进入深圳湾口岸区域、转入深港西部通道公路隧道，一直到前海收费站也没有出现高速公路名称提示。过了收费站前行数百米，才出现“广深沿江高速欢迎您”的字样。
而记者事后随机采访车辆驾驶人员时获知，大多数人只知道有沿江高速，却并不知道“S3”就是这条高速公路的代码。或许是提示不完整，或许是宣传中“S3”没有“沿江高速”的概念深入人心，并且二者没有在广大驾驶员心中形成关联，造成了路牌提示效果不佳的局面。
3、市政路网难找入口导向标识
有关广深沿江高速，市民吐槽最多的话题就是如何进入这条高速公路。记者在实地采访中发现，这条承载着疏解广深春运交通压力使命的高速公路却在深圳这座城市里神龙见首不见尾。
深圳湾口岸附近的深港西部通道公路隧道入口，除沙河西路沿线安装了“S3”导向标识，东滨路上只在东滨沙河西立交附近设置了一个“S3”标识，此外整个东滨路、南海大道、后海大道都找不到任何与沿江高速相关的导向指示标识。也就是说，几乎大半个南山区的主干道上都没有标注如何从深圳湾口岸进入沿江高速。
月亮湾大道附近的前海入口也遭遇了同样的尴尬。整个桂庙路上，只有接近月亮湾大道交汇口处才出现一个“S3”标识;而月亮湾大道绝大多数路口都没有与沿江高速相关的指示标识，北向行驶直到入口前调头位一公里前，才能看到相应的标识牌。
宝安区的居民则更难找到头顶的沿江高速。全长31.1公里107国道深圳段上，只在西乡大道立交桥处设置了“S3”标识;宝安大道上，只有福永福洲路口处设置了“S3”标识，而且，设置标识的位置距离转弯处只有不到50米距离，稍不小心就会错过转弯时机。在设置诸如西乡大道这些单向设置了导向标识的路面，反向却没有任何调头前往高速公路的指示标识，也就是说如果车辆的行驶方向与高速公路入口相反，就不会得到路牌的交通信息指引。
4、多数导航难寻广深沿江高速
而相比较之下，其他高速公路的指向标识则覆盖很广，且很直观。以南海大道为例，从创业路口开始一直过麒麟立交，几乎每个路段都有“广深高速”、“南广高速”的指示路牌。甚至各旅游景区的路牌都较“S3”部署得到位——从沿江高速福永出口进入福洲大道，能够看到的第一个导向标识就是“海上田园旅游区9.5km”。旅游区距离近10公里远都能够设置导向牌，沿江高速怎么就做不到?
一位宝安前海居民抱怨：“离头顶这么近的一条高速公路，却好像不是给我们用的。开车找不到入口，靠导航更不靠谱。”目前人们常用的手机、导航仪上的应用软件，大多尚未对广深沿江高速公路的开通信息进行更新;在个别更新到位的软件中，输入广州目的地，电脑中自动选择的路线仍是G4沈海高速，这都给强烈依赖导航行车的驾驶员限制了尝试新路的可能。百度地图已经标注了广深沿江高速公路的路线和入口，却在同等的缩小比例下，远不如G4沈海高速(原广深高速)出入口标注得那么醒目。
5、未融入高速路网显孤独
采访中很多市民表示出另一个纠结，就是走惯了广深高速公路再改走这条路，对于每个出口的位置、衔接的路线，以及下高速后路面的交通组织、限行限速等要求都一无所知。他们一方面怕因路线不熟多耽误时间，一方面怕不小心走了禁行、限行、限速严格的路面，懵懂懂地发生违章，造成不必要的损失。有市民提出，希望高速公路方面加强在指示牌上的引导功能，提供诸如目的地是广州的哪个区域，连接哪个高速公路和快速干道之类的信息，使驾车者轻松地完成这段旅程。
此外，从机场直上沿江高速的匝道仍没有动工，尚处于“断头”状态。如果打算从沿江高速到机场，必须从西向南出口下高速，再走一段西乡的市政路才能够抵达，其间要通过数个红绿灯，相比之下远不如走广深高速来得便捷。
通往机场的出口匝道尚未建设仅仅是广深沿江高速的硬伤之一，更为让人觉得不便的是这个出口上早已见诸规划连通机荷高速、粤海高速的高架桥均不见踪影;此外，该高速公路广州起点位于广州黄埔区双沙社区(信华路)，未与城区主高(快)速路网实现连接，也大大影响了驾车者的行驶体验。
机场互通立交： 现暂缓该立交建设，涉及深中通道，在前期调研阶段。
西乡立交：宝安南部地区的市民，可选择行走西乡大道，通过沿江高速在西乡大道两侧设置的两对匝道上下沿江高速。只在西乡大道立交桥处设置了“S3”标识。
福永立交：宝安北部、光明等地区的市民，可选择行走宝安大道转福海大道，通过沿江高速-福永互通立交上下沿江高速。宝安大道上，只有福永福洲路口处设置了“S3”标识。
前海立交： 未开通，近期拟设置一对匝道对接已建好的疏港道路，以方便西部港区的疏港交通上下沿江高速。
月亮湾立交：目前该立交仅建成月亮湾东侧的4个匝道，从沿江高速往深圳市区较为便捷，反之需绕行。月亮湾大道绝大多数路口都没有与沿江高速相关的指示标识。
深圳湾口岸：南山东部、福田、罗湖的市民，可通过北环大道、深南路或滨海大道-沙河西路-深圳湾口岸-西部通道侧接线进出沿江高速。
但是整个东滨路、南海大道、后海大道都找不到任何与沿江高速相关的导向指示标识。
