每年车市的“金九银十”之后，另一个购车高潮就是岁末，出于走亲访友以及春节出行用车的需要，汽车消费者的购买欲望再次提升，而在这个过程中，越来越多的购车者更加精明，只会选择对自己来说最“主次分明”的产品，而最具“驾值”的凯美瑞，无疑就是这类车型中的佼佼者。
中高级车讲究“驾值”
准备买车的李先生表示：“在保证乘坐舒服的情况下，我不会反对给车辆一点驾驶乐趣。”李先生这样的消费者代表了中高级车消费者对“驾值”的看法：所谓中高级车的“驾值”，除了优异的行驶质感外，舒适的乘坐感受也是不可或缺。
不难发现，在市场上有一批厂家，他们忠于消费者的切身利益，懂得在想要和需要这个天平上找到属于自己的砝码，摒弃花哨的产品概念，致力于将中高级车“驾值”点滴做到最好。今天，我们就为大家介绍两款中高级车的“驾值”典范车型—广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁。
凯美瑞与雅阁成“驾值”双雄
凯美瑞与雅阁这两款实力非常接近的日系中高级车，虽然造车方向不同、理念不同，但最终给人带来的乐趣相同。从操控快感到驾乘感受，从技术革新到科技升级，都为中高级车消费者带来媲美豪华轿车的舒适体验，引领中高级车市“驾值”。
“驾值”一：丰富的驾驶乐趣
从2800mm缩减到2775mm的轴距变化，我们可以嗅到出雅阁的运动气息。第九代雅阁的操控性是中高级车中比较好的，电动助力转向转向系统并未在回馈方面做出太多牺牲，而在反应速度方面，新车型甚至还有所提升。同时，雅阁的悬挂偏向硬朗的调校，与上一代相比更硬，更紧致，实际驾驶感觉转向直接，过弯的姿态非常流畅。
得益于麦弗逊前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统的密切配合，凯美瑞的悬挂刚中带柔，在山路上，每一次打方向盘都感觉轻松、准确，而且车身侧倾很少，优秀的底盘保留基本的韧性和路感，营造的稳定氛围，让车辆在挑战极限时让驾驶者更有底气。在高速公路上来回穿行，凯美瑞丝毫没有“老板车”那种笨拙、傲慢的架子。
另外，凯美瑞还采用的底盘平整化、外后视镜根部导流鳍片等设计，以及经过优化的空气动力学的前保险杠，起到明显的导流作用。然后再将疏导后的气流引入平整化车底，流经底部特殊设计的8块扰流板，加速空气流出，最终减小了漂浮和紊乱，这些使得凯美瑞操控稳定性大大地增强。
“驾值”二：鱼和熊掌可兼得
虽然第九代雅阁为了提升操控性能在轴距小幅减少，但车舱宽度、后排乘员膝部及腿部空间也有所提升。此外，雅阁搭配宽大厚实的座椅，除了能够确保滤震效果以及还提升乘坐舒适性。美中不足的是，第九代雅阁底盘调校偏硬，虽然面对碎石的小幅颠簸它还能从容应对，但在遇到大颠簸，比如过坎或轧过井盖时，悬挂控制拉伸和压缩的动作不够高效，会出现明显的弹跳，容易让乘客感受到晕车。在高速奔跑时，雅阁的方向会随着车速升高变得沉稳，但车身对方向盘驾驶指令反应还是较大，容易出现轻微的晃动发飘现象，而且后排乘客的颠簸感相比前排还会更强。要是雅阁能将底盘调校得更加细腻，将操控与舒适的平衡做得更好的话，相信“驾值”度将会进一步得到提升。
乘坐舒适和操控敏捷似乎永远是不可兼得的鱼和熊掌，但凯美瑞安稳的乘坐环境没有让富于交流感的驾驶乐趣变得荡然无存。舒适和运动看似矛盾体，但在凯美瑞身上得到了完美的体现。在一些路况较差的乡村二级公路，凯美瑞的减震器能很好地抑制车身的晃动，遇到大颠簸时也可使得车身尽可能平稳，底盘出奇地稳定，将令人不适的震动化解于无形。在高速公路上行驶，偶尔会碾过接缝或者一些小的坑洼，凯美瑞的车身依然保持一如既往的平稳，车内并没有明显的冲击感。
经济学里有这样一句名言，当市场没有需求，就创造需求。其实，技术不断进步是一件好事，但消费者想要的太多了，作为厂家要理智地去控制，要拥有属于自己的一份气度，一份坚持。作为一款产销全球的中高级轿车，凯美瑞很好地把握到这个平衡点，既能保证充分的驾驶快感，又不失丰田营造舒适乘坐感的深厚造诣，既能激发驾驶者的冲劲，也能捕获后排乘客的芳心，是一款开着轻松，坐着舒心的“最具驾值”车型。
