【无锡车主之家 无锡汽车】注重动力性能与豪华品质相结合的雷克萨斯GS系列，在很多人眼里，有些不太“安分守己”，特别是GS350 F-Sport被人冠以日系运动绅士。除了沿袭雷克萨斯一贯的豪华品质，GS350 F-Sport充分发挥了其性能特性，在豪车的光环下，藏着一颗向往运动的内心。
全新一代GS秉承了LEXUS雷克萨斯L-finesse设计理念及该车系一贯的突破性思维，以革新设计大胆诠释了雷克萨斯对于高性能豪华运动型轿车的最新定义，并采用了全新家族式设计风格，整体风格更年轻、更运动。
新一代GS身上几乎看不到任何老款的影子。基于2011纽约车展上发布的LF-Gh概念车的设计元素，立体的纺锤形格栅无论从哪个角度看，都具有强烈的攻击性。
相对老款车型，新GS前脸设计更具攻击性，纺锤形前格栅进一步强调了雷克萨斯外观设计中独创的个性化元素，同时这种形式的设计也将作为雷克萨斯品牌未来家族式设计的新起点。前灯组加入了"L"型LED日间行车灯，当9颗LED灯点亮时呈现雷克萨斯标志性的“L"形状。
纺锤形格栅，分为上下两部分，上部分采用倒梯形设计，两侧均采用了三维箭头设计。外观上展现了该车流畅的气流感。下部格栅依然采用宽开口，以提供良好的空气动力学性能和冷却性能。这样的设计让车身外形更显贴地。此次试驾的F-SOPRT版本更是把运动化进行到底，前脸设计要比普通版车型更凶悍，保险杠下方夸张的进气口是F Sport版本的标志性设计，为了吸入更多的空气和更小的空气阻力，前雾灯被无情舍弃。F Sport版本车型的格栅是蜂窝状的，而普通版车型则为常规的横条设计。
全新一代GS继承了上一代车型长车厢构造的特点，使得侧面线条显得饱满流畅，C柱部分的设计有助于增加后排头部空间。向外扩展的轮眉和向下延伸的保险杠转角，是另外一个比较有鲜明特征的地方。在视觉效果上可以突出全新一代GS的稳重感的同时，在更加紧凑的前悬的配合下，使得整个车身变得轻盈而敏捷。在性能方面可实现前置后驱车的低重心效果。
轮胎方面选用邓禄普的SPORT MAXX系列，兼顾高速稳定性和静谧性特点。
尾部延续前脸运动风格，尾灯设计很有新意，尾灯、刹车灯、后雾灯均为LED光源。后扰流板搭配巨大的双出运动尾排也是力求年轻化，只是视觉冲击力没有前脸那么强烈。F SPORT版本更装有专属扰流尾翼。
车身尺寸方面，新GS长宽高分别达到4850/1840/1455mm，比老款车型略宽略高，轴距则保持不变仍为2850mm。然而，不到3米的轴距使GS在与同级对手的竞争中处于下风。在满足驾驶者空间需求的情况下，如果后排乘客身高高于170cm，则只能稍微委屈委屈了。事实证明，加长轴距更加适应中国市场。
由铝合金饰条及精致皮革装饰的内部倾向年轻化。设计简洁的中控台在水平方向往两侧延展，营造出宽阔明朗的驾驶舱空间。操作区与显示区分开设置，使得驾驶者无需改变坐姿，便可以轻松操作。
全新一代GS车身加高25mm，前后排乘客的头部空间得以增加，前排座椅的形状和靠背厚度经过改良。坐垫长短调节可以为腿部提供充足的支撑，椅背包裹调节则帮助你在极速驾驶时也能获得更加舒适的坐姿和对身体的支撑。
用料方面，新一代GS真皮覆盖面积更大，宽大的真皮座椅配合上环绕式的氛围灯同样使得车内空间感很强，同时也提高了车内的质感。
手工缝制的真皮多功能方向盘手感极佳，更在6点钟位置加入F Sport车型的特有标志，标榜其运动特性。方向盘两侧控制音响、行车电脑、蓝牙电话和定速巡航等功能的按键一应俱全。
全新一代GS配置三区独立智能自动空调，S-FLOW空调调节技术以及Nanoe微水离子发生器。
gs350 F SPORT搭载2GR-FSE的3.5L V6自然吸气发动机，并拥有D-4S缸内直喷技术以及双VVT-i可变气门正时技术，最大功率为317Ps/6400rpm，最大扭矩为378Nm/4800rpm。
全新一代GS使用了第二代Remote Touch信息操作系统。新一代系统将确认功能整合到中间操作按钮，设计更符合人体工程学，操作更为舒适便利。和普通版车型一样，与发动机匹配的是一台全新的6速手自一体变速箱，该变速箱不仅提升了换挡速度，还增加了液力变矩器提前锁定和降挡补油的功能。变速箱的反应十分灵敏，只要深踩油门踏板，变速箱便会迅速降档，立刻体验到推背感。在手动换挡模式下，配合换挡拨片使用，变速器对降挡指令反应灵敏，能够做到立竿见影，但手动模式下转速达到红线区时变速箱会介入自动升挡。
此外，GS提供多种驾驶模式体验，ECO节能模式，NORMAL普通舒适模式和SPORT S/S+运动模式。在节能模式下，变速箱升挡的积极性会更高，转速始终维持在2000转以下。当你深踩油门，发动机却依旧不紧不慢的在工作着，加速变得平顺舒适。当轻转旋钮至最右侧，伴随着SPORT S+模式的锁死，整个车将进入极限驾驶预备状态，车辆将会预测驾驶者的意图，最大限度的增强操作精确度和稳定性，在山路和赛道驾驶时保证优异的动态驾驶性能，提供速捷的加速体验。
而在动态控制模式关闭的状态下，这一代GS的电子系统宽容度有了不小的提升，它会允许车身小幅度的侧滑，只有当车身明显失控时，系统才会主动介入，并施加刹车来保证行驶的安全。
全新一代GS采用前双叉臂、后多连杆的悬架设计，铝质材料的运用及革新的设计有效减轻了簧下重量，实现了更加精准的操控并提高了行驶舒适感。AVS可调悬架可以算是GS的又一大亮点，装配在全系除最低配车型上使更多的车主能够体验到这套系统带来的舒适。这套系统能对于不同情况自动调整悬架让车身时刻保持最佳状态，同样在驾驶模式的切换当中系统也会对悬架进行调整以适应不同需求。
在实际试驾过程中，GS 350 F SPORT带来的澎湃动力及出色操控性，得益于动态后轮转向系统(DRS)与电动助力转向系统(EPS)的完美搭配，通过精确计算四个车轮的最佳转向角，使车辆反应能够符合驾驶者的意图，达到高速时的操控稳定性和低速时的转向灵活性。
总结：不得不承认，GS 350 F SPORT在保持雷克萨斯豪华品质的基础上，在动力性能方面着实下了一番功夫。如今的运动性能车型不再是传统概念中的“头脑简单、四肢发达”，智能化成为一大发展趋势，在这方面，虽然G-book应用虽然较为成熟，并且实用性较强，但雷克萨斯GS在主被动安全系统配置方面，还有一定程度的提升空间，毕竟对于车和车主来说，安全才是第一位。
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