在北京上市，18.98-20.98万的售价在某汽车网站上迎来了37000多
条跟帖和评论。虽然“秦”并不是比亚迪第一款上市在售的混合动
力产品，但将一统中国的“秦”作为这款混合动力产品的正式商品
名，也足见比亚迪对这款产品的重视程度。 
比亚迪“秦”概念车首发于2012年4月的北京车展，当时的
展车还有一些概念车的影子，直到2013年下半年比亚迪在深圳组织
了“秦”的直线加速体验活动时，这款产品的外观、内饰和配置才
算最终敲定。尽管媒体试驾的是工程试验车，但已经和量产车型没
有大的出入。最后，在今年广州车展期间，比亚迪“秦”的两款量
产车型（尊贵版/旗舰版）正式对外展出。
很多媒体喜欢拿比亚迪“秦”和特斯拉说事儿，笔者认为
这是为了追求眼球效应的一种误读，作为目前全球在售的混合动力
车型中，搭载110KW电动机的比亚迪“秦”算是少数派，这款产品在
动力总成方面的思路，和宝马i系列混合动力产品非常相似：采用小
排量发动机+大功率电动机的配置。比亚迪秦的动力配置，和宝马i8
很像，均采用1.5L涡轮增压发动机和大功率电动机。例如，比亚迪
“秦”的动力系统在并联驱动时，功率达到217KW，电动机加速响应
快，这也使得比亚迪“秦”具有较好的加速性能。
相比之前更像是技术验证车的F3DM，比亚迪“秦”则更像
是一辆准备就绪的、可以推向市场的产品。独特的外观设计具备较
高的可识别性，对于比亚迪品牌而言，定价在20万元左右的产品，
具备这样的特征有助于加深公众对这款产品的第一印象。内饰设计
突出了比亚迪近些年倡导的科技感内饰理念，包括征集公众创意共
同开发的仪表盘显示造型等等。
“秦”是一款定位与家用消费需求的紧凑型轿车，为了确
保乘坐空间和后备箱的额实用性，“秦”的电池组有150节左右的磷
酸铁锂电池串联而成，总电压在500V左右，可以提供大约70公里左
右的纯电动等速续航能力，这一参数要低于之前上市的纯电动比亚
迪产品。
由于设计理念的不同，比亚迪“秦”的电池和电动机，主
要在低速和非激烈驾驶时提供动力，纯电动状态下可以满足一般城
市上班族的市区低速上下班通勤需求。电池的续航里程，并不是比
亚迪“秦”的最大卖点。
“秦”的主要卖点有四个：首先是1.5L涡轮增压发动机
+113KW的电动机，可以提供非常强劲的动力输出；第二是混合动力
和纯电动的“双模切换”功能，可以最大限度地降低产品的实际油
耗；第三是较为合理的官方售价和政府补贴，加上3.5万左右的补贴
后，比亚迪“秦”尊贵版的实际售价在15万左右，豪华版略贵一些
。这个价格介于紧凑型轿车和中型车之间。第四是在配置方面，科
技类配置一直是比亚迪的强项，“秦”也不例外。
作为一款混合动力产品，“秦”更像是比亚迪的“普锐斯
”，而不是特斯拉这类高不可攀的大玩具。自1997年10月问世以来
，普锐斯一直是丰田混合动力的技术实证平台和积累混合动力用户
口碑的核心产品，从普锐斯到后来的凯美瑞混合动力版、雷克萨斯
多款混合动力车型，丰田用了17年的时间，逐渐打造出了属于自己
的混合动力“技术身份标签”。对比亚迪而言，“秦”的问世，同
样可以看做是这样一个“技术标签”。
如果把“秦”看做是比亚迪在混合动力领域的技术标签，
那么“秦”对比亚迪而言，上市初期，最关键的并不是“秦”每个
月的销量和市场占有率，而是公众的关注和实际购车用户的使用口
碑。在“秦”的身上，有比亚迪所有希望在奠定技术口碑和用户口
碑的东西，例如：双离合变速箱、1.5L涡轮增压发动机、DM双模式
切换系统、大功率电动机、磷酸铁锂电池、钥匙遥控驾驶等等。
算上国家补贴后，比亚迪“秦”的含税实际到手价格也在
17万左右，比一汽丰田国产普锐斯便宜了3-4万，凯美瑞混合动力版
如果算上终端优惠，实际价格再25万左右，25万也可以拿下CT200h
优惠后的低配产品。也就是说，在25万以上的价格期间内，国内消
费者可以选择的丰田混合动力产品会逐渐丰富。
比亚迪“秦”所瞄准的，却是12-16万元的传统合资品牌紧凑型轿车
价格区间，包括深圳等地在内的地方政府还会针对“秦”有3.5万元
的额外补贴，这也使得“秦”在这些地区的实际售价区间为11.98-
13.98万之间（减去7万补贴后）。加上比亚迪承诺的整车6年15万公
里质保和电池终身免费维修服务，这款车的实际使用成本会远低于
其它合资品牌统计比产品，这也会给比亚迪“秦”带来较高的消费
关注度。
比亚迪希望希望“秦”上市后可以达到2000辆/月的市场份
额，对于一款自主品牌混合动力产品而言，这已经不算是“小众车
型”了。目前在国内市场卖的最好的混合动力车型应该是全进口的
雷克萨斯CT200h，峰值时的月销量在1500辆左右。对比亚迪而言，
如何利用好“秦”的产品优势和结合政府补贴所带来的性价比优势
，吸引更多国内普通家庭用车买家的关注，逐步营造“低成本使用
”、“高性能产品”和“超长质保期”的三层用户口碑，将会直接
影响到未来“秦”的销量和市场份额。
由于消费者需要时间去熟悉和适应比亚迪品牌的混合动力
产品，所以“秦”上市的第一年，针对关键客户的口碑影响会显得
非常关键。笔者建议比亚迪“秦”可以有针对性地向一些具备各个
领域影响力的“关键客户”销售，上市初期的口碑营销和影响力传
播，需要这样一些“关键用户”的体验感受和带动效应。普锐斯在
北美市场，也通过节油和环保理念，吸引很多明星的关注和购买，
借助明星效应，迅速引起北美市场的关注度提升，很多时候，比亚
迪可以借鉴丰田在混合动力产品推广初期的策略和打法。
如果“秦”在上市2-3年可以获得国内市场的初步认可，
并奠定了低油耗、高性能的用户口碑，那么未来比亚迪可以推出更
多造型不再张扬的产品，满足家用需求为主，随着国内空气质量的
恶化和能源供需关系的日趋紧张，汽油价格长期上涨是大势所趋。
比亚迪专注混合动力和“小排量发动机+大功率电动机”的技术战略
思路是符合大趋势的，就看比亚迪如何运用好这些技术和产品了。
希望“秦”的上市，可以给比亚迪带来一个好的开始。
济仁小评：如果“秦”和“秦”的后续产品，可以成为中
国版的“普锐斯”，那么比亚迪的混合动力战略之路会越走越宽，
销量也会随着公众认可度和口碑的提升而逐渐增长；但如果“秦”
成为特斯拉这类“少数人”的玩具，并一直无法提供可靠稳定的产
品，那么“秦”也许仅仅是中国混合动力市场的一颗流星。选择哪
种方式，就要看比亚迪自己的努力了。
