【车主之家 试驾评测】年初的北美车展上，Concept 4 Series Coupe的亮相并没有像A5诞生之初那样引人争议，似乎人们已经习惯了类似的改名换姓，相信在这部435i xDrive还没有出现在眼前的时候，有的人甚至已经可以自信满满地根据3系的轮廓勾勒出了4系大致的面貌。
不错，从前脸上来看，眼前的这部435i xDrive一定与你想象中的4系有着百分之八十以上的重合度，而百分之二十的差异出现在前包围部分。值得庆幸的是，435i xDrive保留了Concept 4 Series Coupe较为夸张的前包围。与目前3系相比，435i xDrive的船桨式前包围面积更大，且轮廓边缘的设计也更加符合空气动力学。与历代3系双门轿跑车的演化史相同，435i xDrive的车身高度明显降低，500毫米的重心高度使其比E92 M3的重心还要低。但与上代3系双门轿跑车将车身变窄不同，435i xDrive的轮距却在3系基础上有了明显提升，这也使得后轮拱成为435i xDrive最宽的地方，这无疑是借鉴6系的设计风格。435i xDrive的车顶线条同样汲取了6系的精华，而轻量化结构设计使得C柱较过去3系双门轿跑车更为纤细，由此增大的后侧窗面积为后排乘员提供了更加良好的视野与空间感。
尽管宝马始终标榜6系源于7系的底盘，但6系coupe和5系旅行版的轴距完全相同是不争的事实。由于采用了部分7系的元素并重新设计，使得6系散发出一种完全超越5系的气质。因此，4系和3系之间的关系应该与6系和5系的关系相近。这一点上来讲，435i xDrive的外观设计无论从气质上还是风格上已经与3系区分开，但拉开435i xDrive的车门，你会看到一幅再熟悉不过的场景。435i xDrive的内饰几乎照搬了3系的设计，当然，这种“不万变应万变”的思路与大众的“套娃”一样不会出错，却难以出彩。由于轴距更长，435i xDrive的后排空间比上一代3系双门轿跑有了明显提升。
重心降低除了带来更加运动的视觉效果，同样也能带来更高的驾驶极限。尽管短暂的试驾并没有机会让我去接近435i xDrive的极限，但在城市道路驾驶依然能够明显体会到435i xDrive所带来的有别于335i xDrive的不同。尽管车身重量没有变化，但得益于更优异的空气动力学设计，435i xDrive的油门响应显得更加灵敏，但实际两者的百公里加速差距仅有0.1秒，或许由于更低的坐姿带来更强的速度感，435i xDrive油门踩到底所带来的加速感要显得犀利许多。此外，车身高度的降低同样让悬架行程变得更短，搭配更宽的轮距使得435i xDrive在过弯时产生的侧倾更小。
两种动力总成、两种驱动方式，再加上三种设计套装，4系在诞生之初总共为我们带来了十二款车型。如果将这十二款车型继续保留在3系的产品序列中，加上3系GT与3系旅行版，3系的产品线将拉得过长。而将更专注于运动的双门、敞篷乃至今后的Gran Coupe车型从3系的产品序列中独立出来，无疑能让4系这个产品序列特色鲜明。
宝马435i xDrive运动设计套装
+身形优雅，驾驶感更加运动。
-内饰设计缺乏新意。
