【车主之家 独家新闻】如果说2013年有什么事情让我感觉非常骄傲的话，那不得不提2012年12月拿到的崭新驾照。你们肯定会不以为然，考个驾照至于这么得瑟吗？至于！半年时间考下驾照确实没什么好牛的。但如果我告诉你与我同期报名的三个“懒人朋友”至今还没有一个成功从驾校毕业的，你会怎么想？错过了“2012年的最后一场雪”，一切就都不一样了。
【2013年想拿驾照？比起登天还是要容易不少】
喜！高瞻远瞩的驾照考试
可能你还不清楚状况，简要说下：2013年1月1日起，史上最严交规外加全新驾考规则出台，从此之后，驾照考试的车位变窄了，必考项目变多了，流程控制变严了。如果这个时候报名考驾照，总之三个字：难难难！
某次同期报考的四人聚齐，正好凑成一桌，结果成了一场驾照考试声讨会。
【没有指示杆的车位 “老手们”能一次性倒进去吗？】
朋友甲首先表达了对我先见之明的羡慕嫉妒还有“恨”，然后感叹道：“一年多了，才刚过完理论考试科目，倒桩每次都练得好好的，可到驾校演练考试就是过不了（演练过关才有机会预约考试），至今还没预约到考试。”“现在考试太变态了，不但没有以前的倒车指示杆，车位也奇小无比，不知何时才能考完。”
朋友乙更夸张，他已经考完了两个项目，但五选五（新规全部的五项都要考试）怎么都约不到下轮考试，一怒之下他直接申请“辍学”。退回了1000多元的学时费回老家报名了。因为年底要买车，老家考试相对没有那么严格，周期也没那么长，据说年底之前保证拿到驾照。
朋友丙则破罐子破摔，他报名最早（快两年了）“反正也不急着买车，慢慢耗着呗。满脸写满无奈。”
等他们倒完苦水，我狠狠的落井下石一番：早知现在，何必当初？然很显然，我的路线无法复制，但作为一个过来人，我有几句话送给准备考驾照或正在考驾照的朋友们：
1、再也不要有了购车欲望了才去考驾照，因为你的看车时间会远远短于学驾照时间；
2、不要抱怨最新的驾考规则，考试严苛绝对是大好事，减少“马路杀手”，大家上路都会更安全；
3、一线大城市考试扎堆，等待时间极长，有条件的话可以绕开一线大城市，但千万不要走任何形式的后门。
囧！新人碰上史上最严新交规
尽管逃开了最严驾考，但史上最严交规却怎么都躲不过。当一个刚驾校毕业的新手碰上史上最严交规的“严打期”，其中艰辛可想而知。讲几件新交规囧事吧。
囧一：因为做汽车这行，经常可以蹭到不少挂临牌的试驾车开，此前的临牌基本都是比较随意的粘贴，借来的时候什么样就“照旧”处理。新交规可是扣12分的大罪，因此每次上车之前都变成“细心先生”，耐心的按规定粘贴，当然更不会忘记看临牌什么时候到期。可是有次晚上加班走得急，快要到家习惯性的一瞟，发现临牌到期时间正好压在当天，这意味着明天一早起来就属于无牌驾驶，扣12分的大罪。于是二话不说立马掉头折返，半夜在瑟瑟寒风中傻等出租车。
囧二：元旦放假期间，亲朋好友聚会打算去附近的公园爬爬山。可统计人数发现加上司机一共6个人，这要在以往，短途的市区游玩，肯定前排副驾驶席放一“胖子”，相对瘦小的四人塞到后排，挤挤就开开心心的去了。但新规规定超载20%抓到就扣6分！当时是新规刚刚实行的严打期，我怕罚分，很不识趣破坏了大家的兴致，结果被集体声讨！极度郁闷。
此后我查证时，发现执行起来确实问题多多，比如超载20%是按人头算还是重量算？甚至我还发现有人质疑后排抱个小孩算不算超载。而新规执行一年了，我也还没看到过市区短途超载被罚的新闻（出租车除外）。
【声讨闯黄灯当时“风靡网络”】
囧三：我也碰到了引起全民热议的“闯黄灯”尴尬。本来驾驶技术就不怎么样，而路口红绿灯很多又是不数秒的。因为害怕闯黄灯，作为新手的我每到路口必定减速到极慢，一片绿灯时也龟速前行，引得后车喇叭和大灯闪个不停，但越逼越急，直接导致数次在绿灯时熄火，好不尴尬，我也患了很长一段时间的“路口恐惧症”。还好，经过网络的声讨之后（我也加入了声讨大军），闯黄灯处罚最终变成“一纸空文”，我的路口恐惧症这才慢慢好转。
尽管出现了很多囧事，但关于最严交规我还是有话说：新手碰到最严新交规，初期确实有点恨，也有点怕。但现在看来，交规变严苛总体还是好的，这样大家上路也更放心。只是希望有关部门将规定细化、量化，最最重要的是：人性化！
汗！广州买车却上了个深圳牌
通过各种临牌车/朋友车熟悉新交规之后，我决定自己买一台车。因为身在广州，买车不但要提前考驾照，还要提前摇号。摇号的艰辛超出我的想象，我不是广州本地户口，但居住证社保都满足条件，可每次都莫名其妙的无法通过审核。每次没过跑一次车管所，就这样来来回回跑了三轮，终于统计信息都对上可以正式摇号了。
【2013年9月广州车牌平均成交价突破3万元】
但也因此错过了摇号的最佳时期，被逼无奈我打起了拍牌的主意。本来我相信广州人的理性，车牌价格怎么都不可能上到上海那样的高位。但我错了，理性是相对的，广州车牌拍卖价格不断走高，到9月车牌平均拍卖价格已经超过3万元。与此同时，中签比例也越来越渺茫，直追公务员录用比例。
几番折腾之后，眼见摇号无望，拍牌又不甘心。经销商给我出了个好主意，买广州车上深圳牌，然后躺床上慢慢摇号，到真正中签再过户换回来。这个主意看似可行，广州限牌而不限行，上外地牌倒也影响不大。于是撤销拍牌想法，直接上外地牌。
霉！伪土豪输给广州新限牌政策
好吧，我承认我是个月光族，苦逼的工资只够贷款买一辆自主5-6万元的自主A0级小车。可是当我看车时发现，我的这些意向车几乎在广州绝迹了。
比如我在网上查到了一家奇瑞汽车的销售热线，打过去问价时销售热情的告诉我，这个店已经不卖奇瑞了，而是改卖某合资品牌。店还是那个店，人也还是那个人，但车已不是我要的奇瑞汽车。同样的情况还发生在吉利等其他自主品牌身上，以前在广州有数家经销商的自主品牌，在限购政策的压迫下死伤惨重。
我本一心向自主品牌，奈何政策照亮的却是合资品牌。最终我决定翻身农奴当土豪，告别自主品牌。
好吧，我承认我其实是一个小土豪（沾家里的光），正好家里也想买辆车，只要我负责摇号即可，于是义无反顾的回去抱老家的粗腿了。最终我实际入手了一台奔驰C300，买C300的主要是因为广州的政策规定，换车不能高于原来的排量，3.0L的排量优势以后想怎么换就怎么换了。
可是这回我输狠狠的被政策给给耍了，6月份买的车妥妥的刚上好深圳牌，不到一个月一纸新令下达：2013年7月1日起，2.5L以下排量车型可任意换车，我的高排量算盘也变得彻底没有意义。还好，这回新政依然限牌而不限行，否则我就输透了。
关于限牌政策我有话说：尽管狼烟四起的限购政策并没有明文规定打压自主品牌，但当车牌的价格与自主品牌车型价格相当的时候，难得摇到一号的准车主势必会选择一款更好的车。从北京、上海、广州的限购政策中我们已经体会到了政策对自主品牌的打击。以前我对自主品牌老总老拿政策不予支持说事不屑一顾，这回我要帮自主品牌说话：政策不支持可以，但总不至于还要无形打压吧？
惊！粤B车也能在粤A地盘活得很潇洒
【针对广州黄埔大道中的收费站“研制”出三条绕行路线】
尽管从入门家用车变成土豪式的选车，我还是决定试试手气摇号，拍牌实在不划算，于是先乐颠颠的上了个深圳牌。本来还担心异地上牌会碰到各种麻烦，结果买完车发现，粤B车在限牌的广州也可以活得很潇洒。
广州尽管不限行，但不少地方却要对外地车收进城费。我每天上下班必经的黄埔大道的收费站时不时的就有人来收费，一次10元，也不是个小数。我就不幸在广州黄埔大道被收过两次，既耽误时间又不经济。
于是我开始回家研究广州地图，结果还真发现有三四条路可以完全避开收费站，而且这些新路正好避开堵车路段，比走黄埔大道更快。就这样等我慢慢熟悉广州的收费站之后，开始如鱼得水了。而我也惊奇的发现，跟我一样选择在周边城市上牌再慢慢摇号的族群也越来越多。
广州限牌看似本地汽车销量应声下滑，但同时也带动周边城市上牌量的暴增，这也算达到效果了吗？
微！这油价降得让人全无感觉
大排量车动力凶猛，开起来是很爽，但喝油也多。为了省下点零花钱，我除了注意自己的驾驶习惯之外，对油价也格外上心。每每听到国内油价下调窗口将打开就格外关注，但结果都无功而返，降价成了奢望。
天天关注油价，了解得也多了。发改委此前的调价规律是：“当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。”但这个规律明显赶不上油价变动。这回发改委变的动作不慢，在今年3月推出新的调价策略：“按照国际油价走势十个工作日一调”。这是一个相比而言更为让人接受的调节方式，国内油价也开始要跟国际基本正式接轨。
刚开始我还很兴奋，每到油价调整关口都乐意去排队加油。但试了几次之后，我再也无心研究油价了，因为每次的调整都太小了，很多时候油价的降幅只有几分钱，就算辛辛苦苦加满一箱油都省不了一盒盒饭钱，实在不划算。
至此，我这个油价政策研究爱好者再也不关注油价了，这应该算好事。至于油价持续走高的大潮，那谁都也无能为力，只能寄希望于新能源汽车能快速闪亮登场了。
废！没用的乘用车内空气质量标准指南
新车买来了自然开心，每天优哉游哉，可是好景不长，因为“可恶”的央视“319晚会”曝光了奔驰C级车内异味问题？
因为同样是C级车主，看央视报道就更加感同身受。结果发现央视采访了不少奔驰C级车主，而且都称异味比较明显，这显然事实已经非常清楚。但问题是，厂家的回复也义正言辞：“异味？这很正常呀”。是的，异味似乎视乎鼻子灵敏程度而定，比如我这个天生鼻炎。
因为厂家的不作为，广深的车友已经自发联合起来抵制毒车了，而且声势浩大，甚至还在深圳搞了一个“毒车展”，当时几乎是轰动性的影响。这样的对峙其实谁都不愿意，但厂家没有合理的说法，车子又确实有批量性问题，总不能任毒气扩散吧。
【乘用车内空气质量标准指南的相关数据规定】
一次偶然的机会解到2013年3月1日开始，国内竟然已经实施了新的《乘用车内空气质量标准指南》。但是当车友拿起这个武器交涉的时候，发现根本没有让大家都认同的检测机构，至于规定的标准，根本就没有法律约束力。
说白了，指南只是“指导”而已，厂家没义务去执行指南的规定。如果要靠“企业良心”去规范车企，还是别抱希望了。
关于乘用车空气质量标准指南，我的理解是：国家先出指南是想给汽车厂家一个喘息的机会，给他们一段时间准备。现在的期待是：什么时候指南变成强制标准执行呢？至于奔驰处理问题的态度，不作为的态度确实让人气愤。不过再联想到如今沸沸扬扬的翼虎断轴处理态度，发现汽车厂家似乎爱上了“沉默是金”的处理方式。
爽！汽车三包的这只狼真的来了
有了闹得沸沸扬扬的车内异味教训，对汽车质量问题处理的麻烦程度深有感触，非有大精力者很难成事。就在此时（2013年10月1日），“狼来了”寓言故事一样的“汽车三包”政策喊了十年之后真的正式实施了。尽管我的旧车无法享受三包政策的阳光普照，但最起码未来换的新车可以享受到这项政策，我天真的以为从此不再需要跟汽车厂家无止境的扯皮了。
我深知政策的重要性，这次我非常详细的去研究了三包新政。核心的规定是这样的：汽车购买60日内或者行驶里程3000公里之内出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，可换车或退货。另外，严重质量故障累积2次修理无法解决的也可申请换车或退货。
可理想有多丰满，现实往往就有多骨感。本来以为从此再也见不到让人难堪的堵门式维权了，可实际并非如此。汽车三包这纸“空文”是出来了，但如何界定严重安全故障？（后面成立的汽车三包网是有更详细的解释，但依然无法解决争端），谁来当裁判员？这些最核心的问题目前都没有得到根本的解决。汽车三包这项政策前期安慰大过实际作用，拿着三包凭证是非常放心，但真要退车换车其艰难程度跟政策实施之前没有本质差别。
可以这样说：“汽车三包？我才刚上路呢。”
最后，关于汽车三包政策我首先肯定其出台的积极意义，这确实非常难得，因此前期执行出现的问题也可以理解。但政策就是政策，全民都知道汽车已经三包了，如果不立刻解决争端和裁判员问题，好的政策起到的作用恐怕反而是帮倒忙。
糟！天津也跟风限购限行了
尽管没有汽车三包，什么都没有得到解决，但我还是决定换车。因为天津在2012年底的某个晚上，突然之间也宣布限购了，跟广州当时的限购一样“盛况空前”。而广州不一样的是，因为天津市是直辖市，没有其他兄弟城市的羁绊，限购伴随而来的就是限行。
【天津限购当天引发市民疯狂“抢车”】
我一直觉得广州限牌而不限行的政策是因为跟兄弟城市还没“协商好”，限行恐怕也只是时间问题。如今天津的限购加限行进一步加剧了我的担忧。
尽管深圳车牌暂时还能畅行无忧，但为长远打算，一个广州车牌才是根本解决之道。摇号的希望已经越来越渺茫，拍牌又实在非我所愿，于是我脑海里冒出了一个新的想法：买一款新能源汽车。（广州新政策规定新能源汽车可直接上牌）
稀！新能源汽车让我爱不起来
详细了解发现，广州限牌之后的所谓新能源补贴，基本就是给混动版凯美瑞量身定制的政策（更节油的普锐斯不能享受补贴，混动尊瑞却可以，政策的针对性可想而知），没得选择的新能源车实在了无生趣。
【部分新能源规划纲要】
不过好消息接踵而至。国家新能源汽车补贴规划在中断了半年之后终于复活。节能与新能源汽车产业发展规划有几个比较有有特色的地方：1、非本地新能源汽车必须占总销量的30%（这可算是打破地方垄断的一招大杀招）；2、国家直补，且按电池续航里程补贴（从3.5-6万元不等）。
但混合动力汽车（不可插电式）依然没有任何补贴，这也意味着能享受补贴的车型市面上也只有荣威E50（基本属于上海专用）、北汽E系列（基本属于北京专用），比亚迪e6、比亚迪秦这几款车型可选而已。
【因地方补贴迟迟不到位 比亚迪秦的上市时间一推再推】
我最感兴趣的还是“加速王”比亚迪秦，可新车却迟迟不敢上市，深圳倒是推出了国家与地方1:1的补贴政策，但北京、上海目前的地方政策却只补贴纯电动车，广州也没有明确的地方补贴政策出台。尽管有30%的外地车政策规定约束，但照这情势发展，恐怕这样的政策很有可能催生两个大城市的联盟（互相采购即可破解30%魔咒）。
仅仅只有国家的3.5万元补贴，做一个吃螃蟹的小白老鼠，又实在有点放不下心。
关于最新的《节能与新能源汽车产业发展规》，确实目标远大，高瞻远瞩，但如何真正有效落实才是关键，面向个人的新能源政策不跟进到位，不解决用户的心理顾虑问题，一切都是空谈。
最后还是要声明一下：本故事纯属虚构，以上所有故事如有一点雷同，纯属笔者还没有完全杜撰。
