本次试驾的是凯美瑞·尊瑞，凯美瑞的混合动力版本，在这么多天的使用与接触之下，不得不赞一下尊瑞：好省好用好省心。“好省”体现在省油，“好用”体现在驾驶感受与空间上，“好省心”体现在各种功能配置上。下面，在这几个方面展开说一说。
好省：油耗表现非常优秀
拿到尊瑞的试驾车刚好近十一的黄金周长假，几日的广州市内上下班高峰期小的热身之后，9月30日进入了拥堵高峰的历练，在广河高速三车道120公里/时的车流汇集到石坝收费站，通过收费站形成十几车道宽的大拥堵，在并入惠河高速前又合并至1车道，2个多小时才挪了2公里多才离开了高速路，还要庆幸跟对了车道。
满箱油并通过大塞车与高速低速的来回切换行驶420多公里后，用了接近半箱油，平均油耗在不刻意节油的驾驶情况下在6.3至6.7浮动。
尊瑞共三款车型都是配备阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机，低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动，汽油发动机也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作，另外刹车减速的能量也会被回收给镍氢电池组充电。
凯美瑞尊瑞在其它车辆的横向使用节油优势，更体现在日常的综合路况之下，有红绿灯的限制才有减速刹停，才有电池组的能量回收与表现机会;在纯高速状态下，保持高负荷工作就没电池组多少事情了;而在挪动状态下，虽然电池组有所表现，但持续性无法维持，需要发动机不时地为电动机充电，实际上也是在消耗着汽油。但即使这样，总体表现也比我驾驶其它车辆顺畅地走同样的路程还要节油不少，中控触摸屏中显示的动力流示意图，在低速起步阶段，以电池驱动汽车。在刹车或滑行阶段，能量回收，为电池充电。加速阶段，发动机作为主要动力输出，同时也为电池充电。 深踩油门，发动机和电动机会全部接入工作，提供更高的动力输出。 还可以清楚地查看过去的平均耗油量。每分钟耗油量及行驶数据，当然图中数据是在拍车型图片时停车开空调时的状态，不具代表性。
为了尽可能地降低油耗，尊瑞设置了3种运行模式：一是EV模式，即纯电动模式，使用这种模式的前提是电池电量必须多于4个电量指示格(满电情况下，EV模式可以行驶大约3Km的距离);二是ECO模式，这种模式下行车电脑会自动控制电动机和发动机工作，以最佳的动力输出匹配来达到节省燃油的目的;三是无级变速器B挡模式，在这种模式下会强制使用电动机工作，可以最大程度地使用电能驱动，节约油耗。尊瑞搭载6速无级变速箱，注重经济性和舒适性，换档平顺优秀。
好用：静谧性出彩、外观大气、空间充裕
除了拥堵即停或低速挪完车，正常行驶至停车时电池都能储蓄一定量的电力，所以大多数启动尊瑞时都是电动机在待命，这就会发生除了各种指示灯的启亮之外，一点声音都没有，日常其它汽车发动后发动机的运转声与轻微震动都不再出现了，不知这种不适算不算一种失落感，但也需要几日来过渡，告诉自己，汽车已经发动了，加油就可以开走了。
只有当停车过一段时间后，电池的电量消耗得差不多了，发动机开始运转并为电池组充电时，才会找到与其它汽车一般的“汽车感”。而在行驶过程中，这一切都不是问题了，行驶中的隔音降噪表现仍然令人非常满意。
凯美瑞·尊瑞的前脸和尾部都增加了代表丰田混合动力技术的样式标识，以凸显其代表的先进科技含量。
总体来说，外观除增加丰田混合动力技术的样式标识及部分细节的微调，整体与凯美瑞其它版本的车型区别不大，外观大气，线条偏圆润一些。
天窗的表现只能算是中规中矩。
与外观相比，凯美瑞·尊瑞的内饰中控除了装饰面板样式、配色有变化之外，其余地方几乎没有变化的内容。内饰设计依旧以豪华舒适性为主。
各部位的空间设置都偏向于商务及家用，安排合理实用性很高。
后排空间表现良好，乘坐舒适，塞车塞了那么久后排乘客都没有抱怨什么空间问题。
宽大的中部扶手在两人乘坐时给予充足的分配空间。
后部尾箱相对普通版凯美瑞会小一些，毕竟带着电池组，但平整性不错，出远门时少背点东西就是了。
好省心：丰富的配制用着省心
因为试驾的这辆尊瑞并不是最高配版本，车辆配制没有到“武装到牙齿”的地步，但从进入车辆到驾驶及停车都配备常见的省心功能，对后排乘客的照顾也在细节中得到体现，所以够用好用是我对本次尊瑞试驾车的评价。
配备无匙进入与触摸锁车，钥匙只要带在身上便好了，不用拿出来按一按开锁，下车还怕忘记漏在车上。
前排座椅配备座椅加热功能及电动调节，乘坐舒适。
无匙启动及定速巡航都是省力省心的配置。一家人出门不必在意钥匙在谁手里，也少些触发闪光灯的机会，为国家环保与防止钱包瘦身作贡献。
四幅方向盘是偏向商务家用的标志，多功能方向盘按键位置顺手，蓝牙功能在开车时便可以接听电话，提高行车安全性。
倒车影像功能让倒车入库轻松不少，在路边停车时也为减少与抢道的行人发生碰撞的机率。
分区空调设置直观易用。
电动后视镜折叠功能在小区内与停车空间较小的停车场省不少时间，简单好用。
在副驾驶靠中央扶手位置设有座椅调节按钮，方便后排乘客调节，照顾到老板位。
后排中部扶手还带后排两个座椅的靠背调节，除此之外还配备影音调节功能，对后排乘客的照顾更进一分。
对于在广州的消费车来说，还有一个更加省心的原因，对了，就是车牌问题。在9月个人车牌竞价均成交价超3万元的现状下，每月1000个的无竞争节能车名额是多么的吸引啊。心动的读者不妨亲自去试驾体验一番了。
