随着讴歌在广汽本田落脚，现在豪车国产化队伍里独缺了雷克萨斯，与其它品牌急切国产形成鲜明对比，雷克萨斯的淡定可急坏了关注它的粉丝们，其实这家以混动技术定位于核心技术的豪华品牌早已有自己的盘算。
加强混动技术本地化
近日，雷克萨斯中国副总经理钱国豪对于国产化的迟到给出了如下解释，他表示国产化需要考虑很多因素，比如品牌力、供应商的品质管理以及产品品质的管理等等，这些都是非常重要的事情，需要时间去考核。现在大气污染严重，油价也一直上升了，对混合动力的需求也会加大。为了应对2015年节能减排规划的实施，一些大排量豪华车为了平衡这个情况，选择国产。而雷克萨斯有混合动力技术支持，所以并不会因为这个原因进行国产化.
在很多车企选择国产化这条发展道路时，雷克萨斯似乎更原意把宝压在自己信得过的混合动力技术上。他们相信在空气污染日趋严重、用车成本不断提升的情况下，混合动力车型终将“开花结果”。这一时刻或许并不遥远，目前全球混合动力车型的销量已经突破570万辆，这项环保技术正在被大众所认可。
目前，在中国雷克萨斯的混动产品也已获得意想不到的成绩，据内部人士介绍，年初他们的目标是混合动力占整体销量比例的25%，截止到11月已达到近30%。有些特别地区，例如成都等，销量比已超过30%。广州车展上新ct200h正式发布，据了解，未来雷克萨斯2-3年还计划推出CT200h的三厢版、跨界版等车型继续扩大在华的混动市场。
为了强化混合动力技术在中国的发展，为国产化寻求更好的契机，雷克萨斯还将进一步加强混合动力技术的本地化。据雷克萨斯中国副总经理钱国豪介绍丰田常熟新能源基地刚刚投产使用的研发中心，到2015年混合动力电池有望在此实现国产。
混合动力电池需要的稀土是有限出口资源，所以量上很难有突破性的增长。如果将来电池国产化，将对混合动力的普及有很大的帮助。作为豪华品牌第二阵营的一员，雷克萨斯清楚的认识到想要一举撼动“三驾马车”的地位并不容易，这种扬长避短的战略不失为明智之举。
引进小排量车型
在大力投入混动技术的同时，如何平衡产出比和调整发展趋势成为雷克萨斯要考虑的问题之一。面对第一阵营的下探挤压，第二阵营横向竞争，雷克萨斯该怎么办?雷克萨斯中国副总经理钱国豪表示豪华品牌真正高级别的车型，比如宝马的7系，奔驰的S级，我们的LS和GS，量都不大。畅销车型的排量往往都在3.5L以下。在这种情况下，雷克萨斯计划将更多小排量的车型引入中国。
油价的上涨导致用车成本的不断提升，消费者的购车需求逐步向小排量转变。几年前，雷克萨斯就已意识到问题的存在，开始实现变革，自最早推出ES240以后小排量车型不断被引入。变革对于雷克萨斯来讲不仅及时而且有效，在一定程度上缓解了之前的下滑趋势。未来，这一策略将继续与混和动力战略相配合，带动雷克萨斯在华发展。
新年伊始，雷克萨斯曾声明：“2013年在中国市场的主要任务就是“打基础、稳发展、等时机、展拳脚”。面对迅猛发展的中国市场，雷克萨斯被称作“慢半拍”，或许它才是理性的一个，明白自身所需。2013年打基础的一年，雷克萨斯双管齐下。2014年，这样的战略能否起到效果，它能否等到自己的新机遇，我们一起期待。
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