【车主之家导购频道】如题所示,今天我们要对比两款重量级新车:福特蒙迪欧与本田雅阁,它俩的共通点之一便是在最近迎来了新生。首先各位看官请注意,这里所说的“新生”可不是说这两款车是才来的新鲜物,而是在最近它俩在国内都推出了全新一代车型,在某种意义上讲这里的“新生”可以释义为“重获新生”的意思。无论是老款雅阁还是老款蒙迪欧致胜,它俩现在在市场上的表现都不怎么好看,所以这两款车的换代自然是要对前任的放手,来赢得更好的明天。
对比车型车基本情况 | ||
车型 | 广汽本田新雅阁 | 长安福特新蒙迪欧 |
上市时间 | 2013年9月 | 2013年8月 |
官方指导价 | 20.68-29.88万 | 17.98-26.58万 |
整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
要论及历史,长安福特早在2004年就国产了第三代的蒙迪欧致胜,时至今日已经过了两代;而本田雅阁在国内的历史就更加悠久了,上世纪九十年代的五代雅阁(CD3)至今偶尔还能在街头见到,而广州本田也早在1999年国产了的第六代雅阁(CG1)。此次我们拿来对比的第九代雅阁和全新的第五代蒙迪欧,它俩作为国产时间长且身处关注度较高的中级车阵营,且都是前几周才上市的新车,没有理由不拉出来作个对比。一起看下有着多方面革新的新雅阁以及“四门阿斯顿·马丁”新蒙迪欧,它们各有什么样的优势、更适合哪一类的人群。
早在去年,雅阁就在海外迎来了新一代车型,但由于各种已知的原因,它拖到今年才在国内正式跟大家见面。新的第九代雅阁在整体造型上与八代的区别不是特别大,可以说是雅阁九代车以来换代变化最小的一次。除开尺寸更小这个“反常”行为,与老款车相比,新雅阁在外观上的线条更加丰富,前后部位也作了重新的设计,使得新雅阁看上去与老款车有种若离若即的关系——既有些相似但却好像又有许多不同。
从亮相到最终上市,新蒙迪欧每一次的出场都能换来大量地话题讨论,是因为它那张酷似阿斯顿·马丁的前脸?我觉得这只能占六成原因,见过新蒙迪欧实车之后大部分人都认为它变得更加漂亮了,抛开前脸光环,新蒙迪欧最主要的变化就是车身更加地修长,老款车饱受诟病的“肥屁股”也随着顶棚的平滑过渡变得更加自然,总之新蒙迪欧不再是一款运动偏向的中级车,欧洲人这次把它弄得要向时尚圈发展了。
热门中级合资轿车尺寸对比 | |||||
车型 | 新本田雅阁 | 新福特蒙迪欧 | 大众迈腾 | 丰田凯美瑞 | 别克君威 |
长度(mm) | 4930 | 4860 | 4865 | 4825 | 4830 |
宽度(mm) | 1845 | 1854 | 1820 | 1825 | 1856 |
高度(mm) | 1470 | 1480 | 1475 | 1480 | 1484 |
轴距(mm) | 2775 | 2850 | 2812 | 2775 | 2737 |
●外观对比:新雅阁优雅稳重 新蒙迪欧漂亮时尚
要对比这两款车,那必须要率先从它俩的“嘴”开始比起,国产的新雅阁与美版的朴实、日版的运动相比有明显的区别,继凌派之后,超大面积的镀铬前格栅已然成为了广本新车的显著标志;新蒙迪欧的前脸似乎已经不需要我们有太多的赘述,不管是见过还是第一次见,九成都会被这个“鲶鱼大嘴”所吸引,至于接不接受则是另一回事。
新雅阁用三条线勾勒出了大致的侧面轮廓,同时它的门板更加低矮,为上面的窗框提供了更多的余量,这也就是为什么新雅阁比老款车略矮,但车窗看上去却大了不少的原因;除腰线不同外,新蒙迪欧在侧面其实也跟老蒙迪欧-致胜有着很高的相似度,但新车的点睛之笔就在于后半段的“Fastback”设计,既非常自然地过渡到了尾部,又在视觉上起到了拉长车身的效果。
新雅阁外观细节
新蒙迪欧外观细节
两台车的尾部也都是全新的设计,新雅阁的尾灯面积更大,镀铬条什么的自然也不会少,广本的意图似乎就是——既然这里的消费者喜欢亮澄澄的东西,那么就多送你们一些吧!新蒙迪欧相对来说就简洁些,与老款蒙迪欧致胜相似度较高,不过尾灯位置依旧有点太靠偏上,令它与排气管之间有大面积的空白。
轮胎方面,新雅阁根据排量的不同,分别有16~18寸三种不同规格的轮胎,供应商既有普利司通也有米其林;不约而同的是,新蒙迪欧三款不同动力的车型也配备的是三种16~18寸轮胎,不过都是固特异的轮胎。
2内饰/乘坐空间对比
●内饰:新雅阁高端华贵 新蒙迪欧有科技范儿
新雅阁基本上是摒弃了老款车的环抱式中控风格,整体变得更加平直且层次感更强,这样的设计会显得车身更加地宽阔,进一步减少压抑感;新蒙迪欧的中控整体布局其实与老款是一样的,但通过对覆盖材质、方向盘、中控面板等全方位的重新设计,使得它的面貌焕然一新。
新雅阁内饰细节
新蒙迪欧内饰细节
新雅阁的双显示屏很耀眼,上面负责车辆信息,下面的是智能互联或导航系统,但这全系标配的只是上面那个屏幕。低配车型下面为最简单的CD主机,中配是智能屏互联系统,而最高配的3.0L车型则是传统的导航系统一体机。新蒙迪欧的低配也没有屏幕,但中高配车型就拥有液晶大屏显示,上到高配车型之后福特的SYNC系统就会出现,全触屏的操作会有种不一样的感觉。
在方向盘造型上,雅阁是保持了上一代四幅式的设计,只是改变了方向盘的塑料材质和多功能按键的造型而已;而新蒙迪欧倒是彻底放弃老款车沉闷的四幅式设计,新造型近似于一个三幅式设计,有棱有角的装饰面板倒是运动风格十足。
尽管造型有变,但新雅阁仪表盘的整体基调是没什么变化的,对称造型、银边包围、简单有力的数字显示,处处体现出日系中级车该有的细腻之处;新蒙迪欧的仪表盘有三种,低配车型比较简单,缺了中央大屏电脑显示之后显得有点空旷,唯一的亮点可能就是冰蓝色的指针了。中配车型增加了行车电脑之后就显得比较炫酷,造型也很少见,而高配车型的纯电子式仪表,就完全超出这个级别车型的平均配置了。
来到中等排量的中配车型,新蒙迪欧2.0GTDi 200豪华型依旧在安全性方面有优势,在低配的基础上还增加了SYNC人机交互系统和AFS随动转向大灯等等,而新雅阁2.4EXN豪华导航版这边只是增加了智能导航以及并线辅助两个配置。
两款旗舰车型,新雅阁3.0 EXLN旗舰版与新蒙迪欧2.0GTDi 240旗舰型,它们都在主动安全性方面大做文章,新雅阁头一次带来了ACC自适应巡航系统,而新蒙迪欧除了自适应续航外还有车道偏离预警、主动刹车这样的高级配置。在其它配置方面,新雅阁顶配还有HUD抬头显示,后排遮阳帘这样的高级小玩意儿;新蒙迪欧的前排座椅通风/按摩则来得更直接一些。
●编辑总结:
光从配置来看,雅阁的性价比似乎远不及新蒙迪欧来得高。但换个思维来说,本田雅阁作为畅销国内十几年的中级车(尽管现在有所衰落),不单只能用配置来衡量它的好坏,雅阁的行车质感、机械品质、做工精细度等等都是有口皆碑。购买它的人基本上都是追求好开耐用又得上档次的消费者,它的定位也是希望受到30岁以上消费者的喜爱。
而福特蒙迪欧尽管在国内也征战了有十年,但一直没有染指过更高的地位,所以这台第五代的新蒙迪欧自然要想狠狠地打个翻身仗,固然在定价以及装备上要高人一头。它的外形和配置也是更会受到收入不低、有活力、追求更佳造型的年轻人的青睐。
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