自1982年起，平均每一分钟就有一位新车主选择凯美瑞;31年来，历代凯美瑞持续领先，销量领跑110个国家，连续12年称雄北美市场，中东、东南亚、澳洲市场份额遥遥领先……全世界1600万车主的信赖，成就真正意义的全球车。
同时，在刚出炉的2013年1-7月全球车型销量排名中，凯凭借“持续改善”和“没有缺点”这两大杀手锏，在风云变幻的国际市场中立于不败。
凭借卓越的品质以及均衡的产品力，凯美瑞成为全球最受欢迎的中高级车。31年来，凯美瑞586次荣获全世界各国年度车型的荣誉、连续12年的美国冠军、连续17年澳洲冠军、连续18个月中国冠军、中东6国最大市场份额……不仅如此，据市场调研公司R.L. Polk& Co发布的“全球车型年度销量榜”显示，近年来凯美瑞已多次获得细分市场第一。
凯美瑞在今年3月累计销量超过100万辆，是最快速度挺进“百万辆俱乐部”的中高级车。今年的1-10月，选择全球1600万顾客信赖的凯美瑞，正是明智之选。
身世：除了大改款之外，每年都有年度小改款车型。
身价：最低售价从2006年的接近20万下探至18万以内。
市场变迁：2006年6月17日，在中国进口车市场上以“佳美”而闻名的丰田中高级车Cam ry终于以“凯美瑞”之名在中国国产，虽然当时人们都为放弃“佳美”这个名称而感到遗憾。然而凭借进口车市场打下了良好基础以及广汽丰田的技术，它似乎一点都没有受到更名的影响，迅速成为与雅阁并驾齐驱的中高级车双雄，将其他的竞争者，如帕萨特领驭、一汽大众迈腾等远远甩在了身后。
一时间，在美国的“雅凯之争”被搬到了中国，凯美瑞曾经气势如虹，在加价的情况下，力压已经处于产品寿命周期末端的第七代雅阁连续夺得15个月度销量冠军。到了2008年3月，第八代雅阁复辟成功，并在接下来的13个月连续登上销量王座，双方陷入胶着战。
2011年3月的日本大地震，则彻底将凯美瑞和雅阁拉下王座，新帕萨特则借着换代的东风一鼓作气成为新的中高级车销量之王，月销量在8月份曾经高达2万辆，而凯美瑞和雅阁则成为“难兄难弟”。
一直以来，丰田价格策略都非常保守以体现品牌优越感，而目前，价格已经成为第七代凯美瑞突破中国中高级车市场胶着状态的利器，三种不同的车型，17.98万-27.48万元的价格区间，使得新凯美瑞实现了从入门车、主销车到高配车的全线覆盖。而针对公商务人群的2.5G豪华版，价格为21.98万元，与其它中高级车核心车型相比，价差在1万元以上；另一款主销车型2.5G导航版，仅比2.5G豪华版高出6千元，将价格控制在23万元以下，比第六代非导航版还要低。这也一改以往丰田导航版车型要比非导航版高出2万元的惯例。
当然，价格策略是非常有效的，凯美瑞近期的销量能说明一切。
点评：凯美瑞外观不是最漂亮的、技术不是最先进的、配置不是最先进的、性价比不是最突出的，然而它却是最全面发展 的“ 三 好 学生”。
