● 动力及驾驶感受

       大众XL1的动力系统由一台48马力的双缸柴油TDI发动机以及27马力的电动机组成，两者协同工作时，最大输出功率可达68马力，最大扭矩140牛·米，与动力系统相匹配的是一台7速双离合自动变速箱，根据官方公布的数据来看，0-100km/h加速时间为12.7s，受电子限速影响，车速最高可达160公里/时。

       如果你对XL1的驾驶感受还抱有一点幻想的话，我劝你还是尽快接受现实，因为它真的不好开。由于采用后轮驱动，大众XL1得以配备规格为115/80 R15的低滚阻前胎，同时为了更好的减轻重量，转向助力系统也被取消，加之尺寸偏小的方向盘以及极低的坐姿，基本上就是在开一台卡丁车的感觉，震动不可谓不明显，路感不可谓不清晰。

       从你踩下油门踏板的那一刻开始，位于你头部正后方的一台0.8L柴油双缸发动机便会以其独有的“隆隆”声向你证明着它的存在，这种听觉上的刺激一时间很难让你把它与一台精密机械画上等号。当然，你也可以通过选择EV模式来让这位“吵闹的邻居”闭嘴，只要容量为5.5千瓦时的电池电量充足，柴油发动机便会在你身后保持安静。

       无论是在混动或是纯电模式下，大众XL1的加速过程都显有些平淡，期望中的推背感始终没有出现，不过得益于良好的空气动力学以及轻量化设计，XL1仅凭8.4马力便能在路面上维持100km/h的时速，而在EV模式下，每公里消耗的电量更是不足0.1千瓦时，这绝对是一个惊为天人的数字。

       目前大众XL1在纯电模式下的最大续航里程可达50公里，如果两次充电间隔之间行驶不超过这个数字的话，XL1完全可以实现零排放，而综合柴油发动机与电动机考虑，其续航里程超过500公里不成问题。

       ● 总结：

       尽管大众一直宣称XL1是一款具有实用性的量产车型，但与其说是量产了一款车，倒不如说量产了一个概念。对于大众而言，XL1的出现向世人传递出了两个信号，一是大众有实力打造这样一款车型，二是指明了大众在清洁能源上的发展方向。而就普通消费者来说，还是把XL1做一种概念或是技术更为恰当。

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