给我印象最深的是当我踩住刹车按一键启动却没有听见发动机工作得声音，以至于反反复复几次后才发现车子已经发动，这个看似熟悉的面孔却给我了不一样的体验。整个过程中像猫一样安静，直到我鸣笛门卫才为我抬起横杆，这就提取凯美瑞·尊瑞的过程。
第七代相比上一代，在外型上已经有了不小的改变。如果说上一代凯美瑞瞄准的是30岁以后的成功人士，那么新凯美瑞则把覆盖人群下探到了20岁的青年人之中。
见到尊瑞的时候，我发现凯美瑞共配备了三种不同款式的中网，并且互相之间具备了很高的辨识度。在当下“风靡”的套娃队伍中，可谓做到了独树一帜。
当左侧的混合动力工况表中的指针处于CH区域时，车辆将处于能量回收的状态、指针进入ECO区域后，车辆将以节能模式行驶。当指针到PWR区域后，车辆的电动机与发动机将同时工作保证最大功率的输出。
由于发动机并没发动，在电力驱使下尊瑞几乎可以像猫一样悄无声息的行驶，同时也不会产生油耗。不过电池的储电量并不能像纯电动车型那样实现长时间的续航，需要和ECO模式来回切换使用。
尊瑞搭载的是一款2.5L阿特金森循环发动机和一台电动机，其中发动机的最大功率为118kW，最大扭矩为213Nm。电动机功率为105kW、扭矩为270Nm。两者同时运作时最大功率为151kW。
阿特金森循环发动机的特点：通过电子控制装置和进气阀定时装置，推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。
待到达一定的速度且匀速提升的情况下，尊瑞的发动机会介入，但电动机不会推出。两者将同时为尊瑞提供动力，此时发动机还将为电池补充电能。同时在刹车时，制动所产生的能量也会为电池充电。
发动机产生的多余能量同样被被电池回收，然后供电动机使用。不过由于全力加速过程需要耗费大量的电能，因此急加速过程里不能为电池充电。
尊瑞相比非电动版的车型，增加了电动机和蓄电池，因此质量有所更加。不过好在电动机的可以跟发动机同时运转，因此尊瑞在提速过程里并没有失去动力而变得疲软。
