从1960年代末期开始,丰田就开始在美国市场销售卡罗拉,一代代车型在大浪淘沙中保持了长达50余年的生命力。卡罗拉凭借着丰田汽车不错的口碑，以及可靠省油安全等品质赢得了很多消费者的好评。小编在此带大家一睹海外试驾2014款卡罗拉LE ECO车型的风采。

       试驾车型：美版2014款卡罗拉LE ECO

       车型售价：$20,210，约13.8万元人民币

       试驾时间：2013年10月

       车身方面，2014款卡罗拉外观完全与现款区别开，比现款车型要更霸气和更时尚动感，十分上档次。轴距相比上一代车型加长了100mm，达到了2700mm，这也将进一步改善后座的乘坐空间，除了高度降低了35mm外，长和宽均有一定幅度的增加。尽管尺寸加大了，但新卡罗拉的风阻系数只有0.28，并且还使用了低滚阻轮胎和高效的CVT变速器，有助于降低油耗，可以见得全新卡罗拉十分看重经济性油耗。

       新一代车型全系标配LED近光灯和LED日间行车灯，在同级别车型中绝无仅有。新车拥有了一个非常有吸引力的前保险杠面板，细长的前格栅和一个动感的下进气口。尾部车灯造型锐利，但未使用LED光源。试驾的ECO车型尾部标示有LE Eco字样。

       2014款卡罗拉LE Eco车型配备了15英寸的钢轮毂，轮胎尺寸为195/65 R15。此外该款车型还可以选装式样不同的16英寸铝合金轮毂。

       内饰方面，方向盘视觉效果较上代有了明显的提升，新车还搭配了智能进入和启动系统、双区自动空调、丰田Touch 2 车载娱乐系统以及简单的智能泊车辅助系统。这以全新的配置令人怀疑全新卡罗拉要走紧凑级别中的高端路线。

       6.1英寸触摸屏成为了大多数车型的标配，虽然安装位置有些低，但是它的显示质感可圈可点，甚至还采用了分屏显示技术，举例来说，从一侧看屏幕显示导航信息，而在另一端视角可显示音乐播放信息。

       美版LE Eco经济款标配8气囊、蓝牙电话和花粉过滤器等。配备的ECO模式使得车辆在Eco节能驾驶模式下能最大限度的增加油耗经济性。

       新款卡罗拉提供深浅两种内饰配色的选择，前座椅经过了改进，提供更好的腿部和头部支撑。由于轴距加长了100mm，这使得后座的乘坐空间更加舒适了，而且后排座椅能够支持4/6拆分，这是新卡罗拉的另一项标准配置。

       动力方面2014款卡罗拉ECO车型搭载了一台采用了连续可变气门正时系统的1.8升直列四缸发动机，最大输出功率达140马力。这是这一级别首次出现在北美市场的发动机。

       传动方面，2014款丰田卡罗拉LE ECO车型搭配CVT变速，在城市行车中，发动机与CVT变速器组合表现不错。在高速路驾驶中，你或许会感觉到CVT变速器在积极“降挡”，模仿传统的4速、5速或者6速自动变速器，这是一个巧妙的花招。

       试驾表现：

       2014款卡罗拉ECO车型的百公里加速是9.5秒，当你踩下油门，发动机转速在达到3000rpm之前，似乎没有显著的加速动作，总体感觉比较平顺。要想驾驶卡罗拉达到风驰电掣的效果，那绝对是不现实的，但是它的操控和带给我们的感受绝对是中规中矩的，甚至超过一般家用车的水平。

       在油耗上，2014款卡罗拉官方公布的最佳经济油耗是42英里每加仑(每百公里约5.6L)，除非一直在高速路上行驶，否则难以达到这个数值。从试驾结果上看，ECO车型在城市行驶测得的油耗是30英里每加仑(每百公里约7.8L)，在高速公路行驶测得的油耗是40英里每加仑(每百公里约5.9L)。原来的老款车型高速路的百公里油耗为6.9L，可以说新款车型在省油方面有了较大的进步，而且这些数据相对于同一级别的竞争车型来说也是非常出色了。

       新卡罗拉LE ECO在制动方面的实际表现是：从100公里/小时降到0的制动距离约为45米，制定性能显然比不上老款车型公布的40米的百公里减速距离。但理论值是未考虑到实际的试驾场地与其他因素，出现差异是必然的。

       总结：

       2014款卡罗拉跟其他新上市车型一样有一个变化趋势：外观越来越年轻化!而且有了稍微走运动路线的势头，还主打高效油耗，内饰也显示出了种种高端上档次的迹象，这些都令想拥有一款既高端又省油的运动型轿车的人遐想万分。

       随着海外的2014款丰田卡罗拉上市发售，在中国已经成长为了一个全球最为关注的汽车市场，相信很快就会实现国产化，不知道这款新车型引入国内后外形设计、动力和价格水平会怎样，是否完全保留海外版的设计和配置还是遭到严重阉割，这到值得广大消费者期待。