驾驶：操控一流，只为纯粹驾驶

       这次试驾的地点位于深圳盐田金沙湾，分为模拟专业赛道科目试驾和滨海日常道路试驾两种形式。在场地驾驶过程中，205Nm的最大扭矩不能说能给驾驶者带来多强的推背感，但是对于整车重量只有1.2吨的BRZ，加速亦是从容。

       在过8字形路、S形弯道和U形长弯的测试中，能明显感受到前方外侧车轮所受到的压力并不大，这点斯巴鲁FA20水平对置发动机以及整车的超低重心设计功不可没。之前我们提到过BRZ的前后重量比为53：47，所以尽管BRZ不是全时四驱，但是同样能给转向轮稳定而持续的抓地力，让驾驶者轻松体验过弯的愉悦。

       此外，BRZ提供有VDC ON（正常使用，无须触碰任何开关）、VSC SPORT（轻触最右侧开关）、TCS OFF（轻触最左开关）、VDX OFF（长按最左侧开关）四种轩辆动态控制系统和SPORT（轻触中间开关上方）、NORMAL（正常使用，无须触碰任何开关）、SNOW（轻触中间开关下方）三种发动机控制模式，驾驶者可以随意组合，随心体验。但由于时间关系，笔者来不及一一深度体验，下次有机会再道与大家分享。

       在日常道路试驾环节，笔者幸运地开到了BRZ手动档车型，小小地激动了一把。在风景宜人的滨海弯道上，BRZ的操控性得以酣畅淋漓地表现出来。前麦弗逊式与后双叉横臂独立悬架的组合很有韧性，调较上也非常地棒，在激烈过弯时对驾驶者的支撑性很好。

       总结:综上所述，斯巴鲁BRZ颠覆传统的跑车外观，简约朴实的动感内饰，水平对置的独门利器，超低重心的操控乐趣，况且不怎么高的入门价格，这对部分机械控玩家来说，比女神绝对更具诱惑。回到市场的角度，面对竞争日益剧烈的进口车市，斯巴鲁BRZ的推出不仅是一种勇气，更是一手奇招，对于一个以运动性为主的汽车品牌，斯巴鲁BRZ或将成为其家族的高性能新标杆，将其品牌运动个性发挥至极致。（文/车主之家 朱正光）