在本次法兰克福车展上，我们采访了大众集团动力总成开发负责人、大众品牌董事会成员Heinz-Jakob Neusser博士。Neusser博士回答了有关电动车、模块化技术等方面的问题。
问：此次法兰克福国际汽车展上的亮点车型有哪些?在您担任此职务后，大众汽车对于未来的发展又有怎样的规划?
Dr. Neusser：首先，“电气化”是本届法兰克福车展的核心主题，这个词不仅仅停留在概念层面，在几年前就已经有一些汽车公司开始研发电动车型，因此在本届车展上我们可以看到一些电动车的成品车型。对于大众汽车集团来说，实现汽车的电气化是一个长远且重要的战略方向。而对于集团旗下各品牌，通过实现电气化，也会为未来的环境保护作出很大的贡献。对于大众汽车品牌，实现电气化至关重要，我们就是要通过汽车电动化让中国的消费者进入到了这样一个电动交通新时代。
追溯大众汽车的历史，众所周知，甲壳虫的诞生真正实现了使汽车走向普罗大众的愿景，它也成为了人人都能买得起的大众汽车。现在，由于电动汽车价格的调整，我们希望通过刚发布的up!电动车，使更多人可以买得起电动汽车。
问：从技术角度，大众汽车的电动车和丰田的混合动力车是否可以在法兰克福车展上进行比较?从市场的角度而言，丰田的混合动力车型已经在全球卖了五百多万辆，而大众汽车的电动车何时可以在市场上和丰田的混合动力车型形成竞争关系?
Dr. Neusser：首先关于竞争问题，大家可以看到大众汽车刚刚发布的up!电动车创造了电动车节能新标杆，每百公里耗电仅需11.7千瓦时。与此同时，up!电动车作为一款采用了四门设计的家用车，还提供了非常宽敞的乘坐空间。综合上述因素，up!电动车有这样的表现以非常了不起。
周末，已有记者在城市和郊区进行了up!电动车的试驾，他们在试驾过程中真切感受到了up!电动车所带来的独特驾驶体验和它所表现出的非凡能效。up!电动车在电量充足时的续航里程为160公里。但有些人在进行试驾时，续航里程可以达到180公里左右。在试驾过程中，up!电动车的节能表现比测试时更加出色。
在混合动力车型方面，大众汽车有混合动力的SUV车型和掀背车，如捷达，现在已经开始步入了插电式混合动力的发展阶段。在这方面，大众汽车拥有一个很好的技术平台——MQB(橫置发动机模块化平台)，在这个平台上既可以使用功率为80千瓦的电动马达，同时也可以采用功率为110千瓦的内燃机。
电动发动机在一般情况下的续航里程可以达到50公里，普通车主在城市内行驶时的距离应该在40至50公里左右。所以，如果车主在城市中行驶，这个车型完全可以满足日常使用。如果车主要进行长途行驶，则可以选择使用内燃机。
问：中国是大众汽车最大的海外市场，虽然中国并不是丰田最大的海外市场，但丰田已在中国江苏常熟建立了海外最大的研发中心。大众汽车何时会在中国建立一个真正的研发中心?目前是否有这样的设想?
Dr. Neusser：首先，我需要简单地介绍一下大众汽车集团和大众汽车品牌的发展战略，其实大众汽车最重要的市场是欧洲、中国和北美市场。而在技术研发方面，这些市场共享着一个相同的战略平台。通过这个平台，我们能够有效应对未来各个市场发展的变化，并且可以有效地解决发展中所出现的问题。在面对电动马达和电动技术这些新兴技术时，有一点十分重要：只有当生产量达到一定规模时，才能把研发成本覆盖掉。
通过这样共享的战略平台，我们还可以利用大众汽车集团旗下品牌的协同效应，使发动机和大众汽车其他技术在不同的市场都得到应用。在欧洲有柴油发动机，在中国同样也有柴油发动机，只是柴油发动机所占比例还比较小，而在美国柴油发动机和汽油发动机的比例大约是1:1。
在研发方面，大众汽车在中国也同样使用了共享的战略平台，推出了针对于本土市场的不同车型。在中国大约有2,500个专业的工程师负责研发这些车型。另外，我们在上海还建立了上海大众测试场，其间又扩建了几次，规模比以前大了很多。
补充一点，这个平台上设计的发动机、变速箱、刹车以及制动技术，均在欧洲研发完成。但在中国销售车型的外观及内饰的设计均来自中国，同时，我们还有来自不同国家的底盘工程师、车身工程师等组成的不同团队，其中也包括了来自德国和中国的工程师们，我们把来自不同国家的工程师紧密地联系起来，使他们合作生产出外观与内饰均能迎合中国市场需求的车型。
问：从市场销量上来讲，大众汽车电动车和丰田的混合动力技术是不是能够形成真正的竞争?大众汽车在传统内燃机的基础上是否会进行改革?
Dr. Neusser：大众汽车的传统内燃发动机有着很大的优势，拥有能效果显著、动力强劲的柴油发动机和汽油发动机等，同时我们也有一些新技术，比如混合动力技术和电动技术，随着技术的不断改进会吸引越来越多的人来购买产品。从某种意义上讲，一切都还是未知数，我们很难准确预测出消费者对于未来技术的接受程度，不知他们是会继续购买内燃机汽车还是会选择混合动力车型。
正因为面临这样的现状，我们采用了一个灵活化的平台发展战略，可以使电动发动机或者是混合动力发动机在同一条生产线上进行灵活和快速的切换。另外，大众汽车还采用了压缩天然气技术，此技术已在桑塔纳出租车上得到了应用。正因为建立了这样一个灵活的平台，所以在消费者的需求发生变化时快速地进行调整。当然，基础设施也是一个重要的影响因素，充电站的发展速度会对未来交通发展趋势产生影响。
问：大众汽车为什么没有像丰田一样专门为新能源车开发一个具有高辨识度的车型，是不是为了节约成本?未来电动化的发展方向是不是在所有的车型上都搭载电气化的系统，如纯电动、插电式混合动力这些车型，这将会是我们未来的发展战略吗?
Dr. Neusser：大众汽车拥有自己的设计哲学并一直遵循着，车的内饰、以及该车搭载的技术或者是采用的设计并不直接与外观相关联。
到2020年，大众汽车在中国市场有着一个非常明确的发展战略，我们希望所有车型都能够符合百公里油耗量不超过5升目标。其中，燃油消耗的比例大约40%来自动力总成，20%来自车身自重，20%来自空气阻力，13%左右来自轮胎的摩擦力和其它一些因素。大众汽车出行解决方案是不断完善动力总成，通过技术减轻车身重量，同时提高空气动力学进一步减少空气阻力。对于轮胎的摩擦力，我们可以采用新塑料或是橡胶材料来减小，另外，还可对橡胶和塑料的结构进行重新调整。
在动力总成方面，我们要进一步实现发动机小型化。另外，我们还会逐步替换掉自然吸气发动机，继而使用更多小型化的涡轮增压发动机，现在我们就已经开始广泛使用如四缸TSI这样的发动机了。中国市场也会引进如插电式混合动力这样的新能源车型，而这些车型的油耗大概是百公里1.5升左右。我们也会根据实际情况向中国引进纯电动汽车。总而言之，我们希望通过这些措施，在2020年之前实现百公里油耗5升的目标。
问：是不是所有现在量产的车型未来都会采用搭载混合动力系统或是纯电动系统?
Dr. Neusser：这会是一个循序渐进的过程，两项技术在将来会被应用到不同的车型上。首先会在A00、A0级或是A级，B级等每个级别中挑选一种车型使用混动技术或者是电动技术。MQB是针对于新车型的新生产平台，而现在的车型范围很广，所以将MQB应用到所有的车型上需要一定的时间。迈腾和全新高尔夫都使用了MQB平台，速腾等车型都将会陆续采用MQB平台，以确保他们能装配电动技术或者混合动力技术。
另外，我们也在和中国的供应商积极沟通合作事宜。现有一些来自日本的供应商向大众汽车提供电动车电池，但希望将来可以由中国本土供应商提供，因为这其中会涉及到知识产权的问题。比如现在的电动机，或者其它和电动有关的知识产权都需要引入中国。
问：大众汽车在研发方面的投入比例是怎样分配的?去年中国两家合资公司给大众汽车创造了27亿的利润，对于中国本土化的研发，大众汽车的投入又是多少?是否有考虑在今后按照一定的营收比例在中国进行一些研发投入?
Dr. Neusser：虽然不方便透露具体的数字，但是大众汽车共享的平台和新的动力总成对研发起着举足轻重的作用，并且对研发预算和研发的进一步发展也会有一定的影响。基于这样一个共同的平台，不仅可以在将来的电动技术方面开展更多的讨论，而且还能够让所有市场都参与进来。另外，大众汽车集团旗下众多品牌，如斯柯达、西雅特和奥迪也都能够参与到研发中来，这也是全球同平台策略的一大益处所在。各个品牌的研发预算，也都可以投入到这个平台和将来的技术研发中。
在个性化和本地化方面，大众汽车同样采取了措施。在本土化进程中，大众汽车会支持所有的合作伙伴，并且车型外观以及内饰设计就是来自于本土。而来自全球其他国家的工程师们也会就平台的本土化参与讨论与交流，但这个共同的平台还是进行本土化研发的基础。
问：大众汽车在中国的合资公司一汽-大众有一个新的品牌也在为电动车做一些准备。请问两者在技术层面的合作是如何展开的?
Dr. Neusser：我们会和一汽-大众以及上海大众通过共同的战略平台进行合作。而零部件及本地化的业务均由他们自己负责。将来有新的车型引入中国市场时，也会使用这个灵活的平台。通过这样的平台，一汽-大众和上海大众也可以利用大众汽车集团旗下的品牌协同力量。
问：XL1搭载的混合动力技术包括柴油机，都是大众汽车已有的技术，很多人认为XL1最大的技术特长是轻量化。请问大众汽车在轻量化材料的应用上，特别是在碳纤维材料的应用上是否有了一些新的进展?而这些应用会不会很快地应用到量产车上?
Dr. Neusser：大家在车展上看到的up!电动车是一款非常轻的车型。但是up!电动车也采用了钢制车身和热成型的钢制板以及一些特别的技术。如果车辆一旦发生事故，钢制车身维修起来更加方便。大众汽车使用的轻量技术使全新一代高尔夫的整个车型重量减少了一百公斤左右。将来我们还会把不同的材质和技术融合在一起，比如钢材料、铝合金和碳纤维技术等。但现在还不能确定碳纤维或者铝合金技术会进行量产。
