【车主之家 新闻】宝马在中国豪华市场攻城拔寨，增长率一直领先。但快速发展的同时，也带来了产品质量问题的集中爆发。数据显示，2012年以来，宝马5系的投诉量在中大型车一直位于榜首，一些问题的性质相对较为严重，需要引起生产企业重视。
投诉增长较快 共性问题显现
自2012年至今，中国汽车质量网收到有关于中大型车的投诉中，宝马5系以79宗首次投诉位列第一(含华晨和进口宝马)。而与其同一级别的一汽奥迪A6L、北京奔驰E级，投诉量分别为51宗和47宗，均低于宝马5系。即便考虑到销量，宝马5系的投诉量也表明其产品质量管控水平处于落后。
从历年投诉量来看，宝马5系2011年的首次投诉为7宗;2012年的首次投诉则增长到41宗;而今年截止到发稿，投诉量已达到31宗。可见，宝马5系的投诉量呈逐年增长的态势较为明显，应引起厂家的足够重视。
从投诉中了解到，宝马5系的投诉较多集中在523Li 2.5 AT 豪华型、新523Li 2.5 AT/MT 标准型、523Li 2.5 AT 领先型、535Li 3.0T AT 豪华型、528Li 3.0 AT 领先型、528i 2.0 AT xDrive豪华型、520Li 2.0 AT 典雅型、535i 3.0T AT 领先运动型、535i 3.0T AT 典雅型、525Li 2.0T AT 豪华型、新523Li 2.5 AT/MT 豪华型等车型中。其中，主要涉及轮胎异常磨损、变速箱故障、车内异味、分动器异响、方向盘转动发涩、车辆抖动、发动机熄火、转向异响、轮毂变形/轮胎鼓包、烧机油等问题。
具体而言，宝马5系投诉问题多集中在2011-2012年所购买的车辆中，占所有相关投诉的64%。而在这些车辆中，首次出现故障问题的时段，由多到少依次为3-6个月、1个月内、1-3年、6-12个月、1-3个月、3年以上。值得注意的是，新车使用1年内出现问题的几率较高，从这一点看，宝马5系的质量可靠性难副其豪华品牌盛名。
故障难解决 车主满意度不高
数据表明，宝马5系的故障不乏共性问题。作为一款中高级轿车，这样的表现让车主难以接受，而其中一些“胎里带”问题，解决起来难度较大，更是被车主们所诟病。
1、轮胎异常磨损或与悬挂系统有直接关系
自2011年至今，中国汽车质量网接连收到有关宝马5系轿车轮胎异常磨损问题的投诉。车主普遍反映轮胎噪音大，出现偏磨及啃胎的现象，此问题也成为5系轿车投诉中最为集中的故障。相关案例中，异常磨损基本在1万多公里时就已出现，有些甚至在2万公里左右就需要更换轮胎，这让车主质疑底盘悬挂系统是否存在一定问题。
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来自江苏的车主王先生在投诉中表示，2011款华晨宝马523Li轿车使用到26000多公里时，检查轮胎时发现前轮胎外部花纹几乎磨平，内部花纹依然很深;后轮胎内部花纹几乎磨平，而外部花纹依然很深。而这样的现象，几乎普遍存在于反映轮胎异常磨损的投诉中。据车主反映，平时驾驶都在城市公路和高速公路行驶，几乎没有激烈驾驶操控的经历。而所有出现此类问题的车主，首次到4S店进行反映时，得到的答案如出一辙。4S店工作人员表示，轮胎不在质保范围内，需车主自费更换。而厂家对此也辩称，此问题与国内道路差及驾驶习惯不良有关。
但事实真如厂家及4S店所言吗?据多年从事汽修专业的人士透露，轮胎的异常磨损问题多于车辆悬挂系统有关。胎冠内侧磨损主要是由于外倾角过小、车轮内倾、车轴弯曲变形导致。而胎冠外侧磨损主要是由于外倾角过大、前束值过大、前桥变形、破坏了轮胎的定位关系导致。正确的前束角与外倾角配合能够减少车辆行进时对轮胎的磨损，它补偿了外倾角对轮胎产生的侧向力。如果前束值及外倾角产生变化，此外转向拉杆球头支臂变形、错位、松旷，都会使轮胎磨损加剧;主销后倾角过大，也会引起轮胎表面磨损过快。
目前，反映轮胎异常磨损的车辆，多集中在2010年以后购买的车辆中，以2011款及2012款为主。据悉，自2011款宝马5系已经摒弃原来的前麦弗逊悬架，改用双叉臂式的前悬架系统，以及整体铝质后桥设计，这样的“巧合”不得不引起人们的质疑。所谓双叉臂式悬挂，通常采用上下不等长叉臂(上短下长)，车轮在上下运动时能自动改变外倾角。这种悬挂结构定位参数设定复杂，定位参数的确定需要精确计算和调校，对于制造商的技术实力要求也比较高。而前轮的轮胎外侧异常磨损，恰巧与外倾角过大有直接关联，如确与此有关，轮胎异常磨损问题将是一个难以解决的“胎里带”难题。而后轮轮胎内侧异常磨损问题，从目前所掌握的资料来看，宝马所谓的50:50前后配重比，是指当车辆空载、前排坐一人或两人时，前轴和后轴的载荷相等。而在国内，尤其是宝马5系长轴距版，一般都是以商务用车为主，或是一家人出游的首选中高级轿车。如此一来，满载情况下后排的负载要相应的增加，这是否会影响到后轮的外倾角度，从而引起轮胎内侧异常磨损?虽然这还只是个猜测，但轮胎异常磨损并不正常的概率很大。
据消费者反映，目前宝马4S店表示轮胎异常磨损问题不在索赔范围之内，出现问题将自费更换，且还需要消费者自费进行四轮定位。我们认为，轮胎异常磨损如未及时发现，将易引发交通事故，存在一定安全隐患。如证实宝马5系底盘悬挂系统存在问题，导致轮胎异常磨损为普遍现象，那么，宝马中国应出台相应解决方案。
2、准新车变速箱故障 需更换总成
变速箱是整车非常重要的传动机构，如果变速箱存在故障，将直接导致车辆无法正常行驶，严重时可引发交通事故，存在安全隐患。近期在宝马5系的投诉中，就有多位车主反映其自动变速箱出现严重故障，需更换变速箱总成。据了解，变速箱故障多发生在2013款525Li车型中，2011款及2012款5系轿车中也有同样故障发生。其中，2013款问题车辆只使用了几千公里，甚至一位车主的新车只跑了不到200KM。
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据北京车主范女士反映，所购买4个月的华晨宝马525Li，行驶3280公里，车辆在加速过程中突然失去动力，屏幕显示传动器故障。经五、六个小时的检测，4S店起初告知车主只要调整刷新一下电脑程序就可以了，但无果后4S店最终承认为变速箱故障，需更换变速箱总成。据了解，宝马5系在2010款之后的车型中，开始使用8速手自一体变速箱。这个变速箱为采埃孚的8HP型号，因其采用了4组行星齿轮及5组离合器片，使其内部结构更加紧凑。车主透露，变速箱故障经4S店检查为内部离合器组损坏导致，而致使其损坏的原因尚未清楚。目前，中国汽车质量网接到的投诉中，已有5位同为2013款525Li的车主反映，车辆变速箱出现故障需更换总成。目前，宝马中国和华晨宝马方面对此问题没有任何回应，我们会密切关注问题的进展。
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华晨宝马5系的历史召回事件
1、电动机械助力转向器(EPS)的供电线插头上的密封圈，与供电线直径无法完全匹配。经过积水路面时，水可能进入到插头内部，造成插头内部锈蚀。锈蚀的插头将产生较高电阻，导致车辆转向助力降低，中央显示屏出现警告信息。华晨宝马汽车有限公司自2013年9月23日起，召回5系长轴距版汽车，共计143215辆。
2、因行李厢中蓄电池正极电线螺纹接口塑料套安装存在问题，可能会造成连接处松动，导致车辆无法启动;或引起接触电阻增大而发生过热，造成局部烧蚀，可能会导致车辆起火，华晨宝马有限公司自2012年5月10日起，召回部分华晨宝马5系轿车。
3、因油位传感器存在质量缺陷，宝马公司在2010年7月底从美国及中国市场中召回1.24万辆宝马5系轿车。
