试驾感受

       E260L

       在接触这台E260L之前，很难想象在奔驰E级这样贯以后排为尊的行政级轿车上会出现驾驶席要比VIP座位更具吸引力的状况，但事实就是如此：一方面，这台E260L的舒适性配置(尤其是后排)相对简单固然是原因之一;而1.8L涡轮增压发动机具备的更饱满低扭以及涡轮介入时的小闯动也着实会给予驾驶者一些不同于奔驰往日调校的新鲜味道。

       310N·m的最大扭矩不仅要略胜E300L一筹，而且其峰值扭矩的爆发时间要更加提前，这也让行程本就不长的油门踏板更给人一种反应迅速的感觉。不过相应的，在这台E260L上你也很难用奔驰以往的平顺线性对其进行定义，低档位间的切换顿挫感还是有些明显，同时油门踏板的敏感程度也对驾驶者的脚下力道提出了一定要求。

       在经济模式下E260L始终有种被束缚的感觉，1700转左右的换挡转速设定经常让涡轮介入后尚未达到最大扭矩时即自行升挡，这样的设定着实让人感到不伦不类，平顺和提速感同时没有兼顾到;切换到运动模式则好了许多，换挡的延迟不仅让这台发动机可以适时的展现一下自己的实力，而更流畅的动力衔接也让车辆行驶的平顺度上了一个台阶。

       E300L

       相比E260L，E300L的奔驰味道更加浓重，V型六缸自然吸气发动机与7G-TRONIC七速自动变速箱的匹配更加契合，尤其在经济模式下，这个组合带来的平顺质感才是我们更熟悉的奔驰。油门踏板虽然行程与E260L无异，但伴随你踩踏力度的增强，发动机动力的线性流淌会让你彻底抛弃激情驾驶的念头(尽管V6发动机的排气声线更有质感)。切换至S模式起到了延迟降挡时机的作用，此状态下能轻微察觉到换挡时的闯动感，但加速过程总体仍旧是以平顺为主要诉求，提速感要弱于E260L。

       正如我同事平易在试驾文章里所说，档位在D挡、N挡、和P挡之间进行切换时的顿挫感确实存在，但在E260L和E300L上这种表现还有所区别，E300L顿挫相对较小，而E260L上的则更加明显，这种顿挫感甚至已经达到了开启ECO模式自动启停时的顿挫水平。

       配备直接转向系统(Direct-Steer)的新E级延续了奔驰的转向质感：中低速状态不算敏锐和特别精准，但却足以让你对路面状况有着清醒的判断，力度均匀适中的转向与回正力度很容易让人在拥有轻松愉悦的驾驶心情之余保持自信;高速状态力度则逐渐转为沉稳。同时在车辆完成调头需要大幅度转向的过程中，该系统也会通过增大转向比进而降低转向所需圈数，另外该系统的存在也对一些辅助驾驶系统的加入提供了帮助(比如泊车辅助)。

       新 E级的制动设定是我个人非常欣赏的，无论是制动踏板的力道还是制动力的输出都非常线性有力，而且后者的线性并不同于我们一般理解的制动力从始至终保持一种节奏和力度，而是随着你对踏板行程的压缩，制动力也在以一种渐进的方式逐步增大。很显然这种设定既保持了制动时车辆的舒适性，同时也能给予驾驶者更多的信心和安全感。

       新 E级全系标配了直接控制 (DIRECT CONTROL) 悬挂系统，可根据路面状况自行调节避震阻尼从而让驾驶者获得更舒适的乘坐质感并提升行车稳定性，不过由于奔驰以往的避震表现就是以舒适为主，能将路面的颠簸隔绝的比较彻底，因此从日常的驾驶效果来看，这套系统的作用似乎并不太明显。

       结语：面对竞争对手的日渐强势，奔驰选择用差异化设计让全新E级扩大了目标客户群体，不得不说这是一招妙棋。不过需要注意的是，尽管E260L运动型的时尚造型及其提供的恰如其分的驾驶乐趣无疑会吸引到部分年轻豪华车用户的目光，但小排量涡轮发动机的先天局限性使其与奔驰车型以往提供的顺滑舒适的驾乘质感还是稍有差距，同时配置上的部分调整也可能会让对此颇为看重的国内消费者略感不适。

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