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第九代本田雅阁即将于9月12日正式上市，而相比上一代所谓“史上最强雅阁”来说，第九代雅阁是否能够长江后浪推前浪，还是无法超越前辈的成绩都要取决于它是否真的够贴心够强大。
点评：本田的这两个屏幕不仅仅是为了看上去更炫，也为驾车提供了更多便捷和安全性，而下方的多种与手机连接的方式个人认为是最大的亮点，不仅能使用如今手机上强大的各种应用导航也不必担心手机固定和屏幕小等弊端。
第九代本田雅阁动力系统亮点
第九代雅阁(Accord)率先搭载新一代动力总成技术——Earth Dreams Technology(地球梦科技)，这套动力系统被誉为“自然进气之王”。全新进化的2.4L汽油发动机采用VTEC+VTC技术与全新缸内直喷系统，使燃油经济性提高13%，最大扭矩提高8%。与之搭配的是智能CVT无级变速器，这款变速器采用高强度传动带，提供高效率的传输，并通过“G-Design Shift”控制技术。
第九代雅阁这款3.0L V6发动机通过VCM智能可变气缸系统，判断出现有状态行驶为中速巡航或低发动机负荷工况，发动机将仅运转一个气缸组，即3个气缸。当行驶状态属于起步、加速或者爬坡等任何需要大功率输出的情况时，3.0L V6发动机的6个气缸全部投入工作，这样的智能变缸技术即可达到节省燃油的目的。
新款3.0L V6发动机是Honda专为中国市场开发，采用VTEC与VCM(Variable Cylinder Management)智能可变气缸技术，可根据道路实际情况，自动选择3缸、6缸工作模式，实现不同情况动力的智能化管理。
本田使用的平行轴式自动变速器，本田公司旗下的几乎所有车型(本田的5AT，讴歌的6AT)都是在使用这种变速器，而且除本田之外，几乎没有其他厂牌使用。
第九代本田雅阁驾驶安全亮点
在不久前结束的“2013年度Honda中国媒体大会”上，Honda中国宣布将正式引入适用于小型车和中型车的两套全新混合动力系统：i-DCD和i-MMD，并表示混合动力系统将会在三年左右实现国产。Honda希望通过本土化的推动以降低混合动力车型的成本，实现混合动力车型在中国的普及。
i-DCD(智能双离合驱动系统)是以1.5L阿特金森循环i-VTEC汽油发动机为基础，配合内置高功率电机的7速双离合变速器和锂离子电池，形成了高效的电动驱动系统。
新开发的直列四缸1.5升阿特金森循环发动机配合内置高功率电机的7速双离合变速器及锂电池，相对于传统的单电机混动系统来说，功率可以提升达30%左右。
i-MMD(插电式智能多模式驱动系统)。该系统依旧由直列四缸汽油发动机(采用阿特金森循环模式)和电动机构成驱动单元，与上述i-DCD所不同的是，i-MMD采用了排量更大的2.0L发动机。由于电动机的功率变得更大，电动机体积也随之增大，这就要求车辆配置更大的电池组。
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