山路的乐趣和均衡的搭配
欧洲车都是注重操控性的，英朗XT也不例外。不过它的设定不过分注重操控，但也不像雪铁龙那样一味在舒适性上妥协。论转向，英朗的方向盘指向性不及高尔夫准确，论变速器，6速自动挡也没有马自达的“创驰蓝天”反应灵敏，但正是这种偏向中庸的操控设定使得英朗更适合大部分中国人的驾驶习惯。
闲来无事，我把英朗XT开到了山里，趁着车少，跑了跑山路。
从2200rpm开始爆发的扭矩可以在回头弯出弯时能很快速提升车速，实际上只要转速一过2000rpm，这台车就会有劲。最有意思的不是用手动模式控制挡位，而是压弯时候整个车身的均衡表现，既不会大幅侧倾，车尾还会非常听话。在山路上开得越快，底盘表现越扎实。
如果从技术角度来看，英朗XT的后悬架也就是某些“极端人士”不屑一顾的“板车结构”，是属于落后技术。通用在原有的内高压成形扭力梁的后部增加了一根可推拉力矩的瓦特连杆，一下子就改善了车辆的动态性能，尤其是对于山路这样的连续弯道路段，可以分担扭力梁的回弹力矩，同时让左右车轮有更多抓地力。此外，通用还使用了液压衬套，既增加了底盘的整体感，又相应地提升了舒适性，让整车表现非常均衡。
不要认为北京只有平原没有山，一到周末，北边的山里就会集聚大量的城里人，大伙都开车出去度周末。如果有这么一台开着顺手的两厢车，拉着帐篷和自行车，跑跑山路，吃一顿农家饭，也算是为生活增添了一抹色彩。开了一周英朗XT，我并没有对它的舒适性配置提出异议，相反，我更喜欢这种类似于欧洲车的装备水准，起码英朗在机械部分做得到位，有动力，也有操控。这正像是生活，既要平淡，也要随时精彩。
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