●4.7T发动机/多路况适应系统

       GL500搭载V8双涡轮增压汽油发动机，这台发动机缸径、冲程分别为92.9、86.0毫米，压缩比为10.5：1，使用第三代燃油直接喷射系统，结合直接喷射和涡轮增压技术，以达到更高的燃烧效率。考虑到环保因素，发动机部件紧凑型设计和塑料的采用减轻了重量，减少摩擦损失，让发动机的运转更为顺畅，从而改善油耗和尾气排放，同时经过优化的机油泵和水泵驱动装置进一步增强能效。官方给出的零到百公里加速时间只需5.4秒。

       GL500配备侧风稳定辅助系统，此功能是在车辆行驶时，如果遭遇强大的侧风可能会导致车辆的突然横移，此时电控车辆稳定行驶系统(ESP)传感器系统实现了及时的侧风风力探测和制动器的自动干预，以纠正牵引力，减少车辆的横向移动，保持行车稳定性。

       ON&OFFROAD多路况适应系统无论是在公路上还是越野条件下都可以随时启动，选择六种预先编程的驾驶模式中选择任意一种，众多元件和变量参数根据所选的驾驶模式自动进行调节。当选择越野2模式之后，“DSR”陡坡缓降功能会同时开启，车辆底盘也会随之升高，但“LOW RANGE”功能并不会同时开启，根据实际路况，“LOW RANGE”功能可与多路况适应系统中的越野(2)模式挡配合使用。

       GL500 为承载式车身，悬挂类型为空气悬挂系统(AIRMATIC)，在公路和越野驾驶都有均衡的驾乘舒适性。空气悬挂系统在任何情况下都会自动将车辆保持在一个恒定的水平位置。车速约为140公里/小时之时，悬挂系统会自动降低约15毫米;当车速降低至约70公里/小时以下时，系统重新返回正常状态。面对恶劣路况时，空气悬挂提供了一项升高约25毫米的手动调节功能。如果车辆以超过约80公里/小时的车速行驶较长一段时间，或车速超过约120公里/小时，则悬挂会恢复至标准行车高度。

       点评：奔驰GL级是针对北美市场开发的车型，但面对中国巨大的豪华汽车消费市场，在车型同步发布上市和配置选装等方面，GL500确实有些姗姗来迟。2013款GL500 4MATIC的价格定位合理，配置、性能极具竞争力，这都足以体现出三叉星徽的魅力以及奔驰的诚意。另一方面，在国内市场特别对于美规版的GL550来说，GL500的出现或许更能获得消费者的青睐，在同级别车型的对比之中，GL500的综合性价比也十分出色，毫无疑问，全面、均衡是GL500最大的杀手锏。