动力总成不变 驾控感受出色
2013款的马自达5并未更换动力总成,仍然是2.0自然吸气发动机搭配6速手动或5速自动变速箱的组合,发动机最大功率为106kW,最大扭矩为180N·m。在加速方面,马自达5的油门偏向灵敏,油门头段的反应迅速,但并不会太窜。非常适合城市道路驾驶。有意思的一点是,若油门踩得稍稍深了一些,发动机会在不知不觉间窜上4000rpm,真是符合马自达Zoom-Zoom的概念。
马自达5的5速自动变速箱工作非常出色,不但有合适的传动比,在国内的限速范围内都不会有3000rpm以上的巡航转速。更值得表扬的是这套变速箱的换挡工作,换挡工作极其平顺,充分发挥了液力变矩器的变矩作用,换挡时感觉是在两个档位间顺畅的滑动,即使在深踩油门强制降档时也是如此。
操控方面其实并不是马自达5最主要的优势,因为购买MPV却又追求驾控乐趣的人实在是凤毛麟角。马自达5的底盘调教并没有明显的偏向,车身的状态包括重心的移动传递给驾驶者时会感觉到被过滤了一次,但这些反馈都很容易理解。特别优秀的部分在于指向性和灵活性,变道、转向都会感觉比较轻松。不过车辆较高的重心和205/55的轮胎规格明显制约了马自达5的操控极限。
安全性方面,新款的中配和高配车型在原有基础上增加了DSC和TCS两项主动安全系统,对于经常被诟病没有电子稳定系统的马自达5来说,算是可以扬眉吐气了。
总结:其实用当下的眼光来看,马自达5在内饰上显得有些老气,在配置上的优势也不是特别明显,不过当你发现这款进口车型仅有不到20万的售价时,你会了解到“回本儿”会是一个特别愉快的过程。另外这次2013款带来DSC也显示出马自达确实关注了消费者的想法和意见,应该说这是一次颇有价值的更新换代吧。