最后我们将对哈弗H5作出测试，不过不同的是这次我们将首先对哈弗H5的油耗作出测试，因为对于这款车来说显然油耗表现要比加速能力更被人们关注。
我们带着满箱油出发，经过了150.9公里的路程之后回到加油站，再次加满油后，油站表上显示我们共加入了12升汽油，合哈弗H5的百公里平均油耗接近8升。2.3吨的SUV能获得这样的油耗表现，我们已经非常满意了。
下面我们进入场地测试，首先是加速测试。由于是手动挡车型，所以我们完全可以以超过4000转的速度起步，此时轮胎会发出尖锐的声音，你可能会沉浸在这种声音带来的刺激中，但是这并不是最快的起步方式，因为响胎过后的顿挫感会让动力损失非常明显。
通过尝试，起步时的转速要控制的低一些，让起步时只会发出轻微的响胎，此时哈弗H5能够在不过分损失动力的情况下顺利加速。日常驾驶中比较理想的挡位在极限状态下会有些拖后腿，挡位切入比较生涩，让换挡过程损失了一些速度。
最终哈弗H5的加速成绩为13.70秒，在2.0T的SUV中并不是一个很好的成绩，但是对于H5的定位来说这个成绩还是可以接受的。
接下来是刹车测试。由于H5的悬挂行程较长，在全力刹车时难以对车头提供良好的支撑，所以点头现象非常明显。在刹车末段车身并不平稳，而是会出现明显的前后摆动，坐在车内会感觉有些不适，这也是刚硬的非承载式车身所导致的。
235毫米的轮胎在刹车时起到了一定的帮助作用，所以哈弗H5也获得了41.55米的刹车成绩，我们认为H5能够在42米之内刹停就算是个理想的成绩了，显然哈弗H5达标了。并且在连续的10次刹车中，也没有出现热衰减的情况。
测试总结：
哈弗H5仍然是一辆突出通过能力的越野型SUV，这也是其车型结构所决定的，所以它的公路表现并没有什么出彩的地方。但是这并不是重点，哈弗H5在工艺和驾驶感受上的提高才是真正令人感到惊喜的。现在坐在车里，已经与若干年前的老哈弗有了天壤之别。现在的这辆H5除了逍遥于狂野之外，更能够让人在城市中享受到一丝惬意，这对于选择H5的购车者来说已经可以满足了。
