动力比较：全新胜达在动力性能上占据绝对优势，而四驱能力则是途观更强
2013款途观的动力总成并没有任何变化，这次对比 2.0TSI 自动四驱旗舰版就是采用的大家所熟悉的2.0TSI发动机，最大功率为147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩为280N·m/1700-5000rpm。在传动系统方面，匹配的是6速手自一体变速箱。无论是加速还是高速表现来看，这款大众旗下的2.0T发动机都十分令人满意，同时6AT变速箱也避免了DSG双离合变速箱让人不放心的担忧。
同样的2.0T涡轮增压设计，全新胜达显然比途观更加激进，在缸内直喷等一系列先进技术支持下，最大功率可达180kW/6000rpm，峰值扭矩为350N·m/1750-4000rpm。加速效果远比以前任何国产现代车型都令人满意，高速同样保持了澎湃的后劲储备。与这套发动机匹配的是正当红的6速手自一体变速箱，它来自现代起亚集团，可靠性与平顺性都不用质疑。
底盘方面，两车从悬挂结构上来看几乎一致，都是麦弗逊与多连杆的组合，在舒适与操控上拥有较好的平衡感。不同的是，途观的悬挂韧性发挥更充分一些，在紧急变线或急弯道路况行驶下，途观比全新胜达更容易实现驾驶者的意图。
新途观多连杆后悬挂
全新胜达多连杆后悬挂
两车顶配版本理所当然的都拥有四驱,虽然四驱名称有些差别，但实质差别不大，都是电控多片离合器式中央差速器，不过途观ESP和ABS系统模拟出前后桥电子差速锁，在通过性方面表现更好。虽然全新胜达没有具备模拟前后桥电子差速锁的功能，但大多数情况下这套适时四驱是够用的，甚至还可以手动锁止中央差锁器，这在困难路面环境驾驶具备一定的灵活性。途观在这方面完全是自动的，交油车载电脑来根据路面情况来选择什么样的四驱工作状态。
总结：
新途观
有了数年的口碑与人气积累，我们对于途观车型的性能、空间以及主要配置都很熟悉了，这次2013款并没有本质变化，只不过在外观内饰与配置还有车型方面进行了优化，从而进一步提升了途观的竞争力。作为消费者来说，想要买一部国产德系紧凑车型恐怕目前除开途观之外，也没有更多选择，因此从市场细分市场角度而言，途观过去、现在与今后几年都将是大众品牌旗下的宠儿。尽管他也面临诸多全新的面孔，但真正要想将其全面取代，恐怕并不是一件容易的事情。
全新胜达
全新胜达的引入，无疑给北京现代增加了许多关注度和影响力。相比ix35孱弱的竞争力，全新胜达无论是动力、空间或配置方面均比竞争对手途观有过之而无不及，但不过受国产时间太短以及品牌影响力的限制，它目前还得通过一段时间的人气积累，才能释放更强烈的市场能量。
