【车主之家 试驾评测】福克斯ST的试驾是在位于摩纳哥附近的蒙特卡洛拉力赛赛道，那是一条充满无数传奇、狭窄得几乎只能容纳一辆车并且无比凶险的山路，试驾之后有一个想法在我心中产生：GTI将会遭遇一位难缠的对手。ST用雄壮的排气吹响了向GTI发起挑战的号角，为了增加悬念，我们找来了一辆改装GTI来回应这辆福特性能钢炮的战书。

       所以这是一次酝酿已久的对比，没有人提出异议，也没有不同的备选方案，编辑部里的每个人都想尽快坐进这辆高性能福特的驾驶舱。不过作为目前唯一体验过这台车的人，我觉得这次对比的难度应该有所增加，就像在PS3上玩实况足球时我总是倾向于将难度等级设置在“顶级高手”而不是“业余球员”。于是我决定向我的同事爱伦索取他的宝贝爱车，而不是给大众的公关打电话。他的GTI在外观上几乎没有进行任何更改，但底盘却换上了价值不菲的Bilstein可调式绞牙减震器以及HR防倾杆，更重要的是他还在著名的发动机改装品牌APR那里升级了发动机ECU以及整套进排气装置，APR宣称这套2阶程序可以让发动机的最大功率由原来的200马力提升至278马力，而最大扭矩则由280牛·米爆涨至突破425牛·米。给ST安排这样一个对手不但大大增强了这场较量的悬念，同时也说明了我们对这款福特的期望有多高。

       我满怀着兴奋的心情在星期一一早去4S店提取试驾车，我觉得自己就像一个已经得知自己考了满分的小学生兴冲冲地赶去学校听老师公布成绩那样急不可待。签字-拿钥匙-发动-走人，我一头扎进了繁忙早高峰。在这段从来挂不上3挡、几乎每分钟都得停两三次车的驾驶路程中我体会到了一些在蒙特卡洛不曾注意到的细节，比如离合器的重量会让人在半小时后就感到小腿微微有些发涨，又比如右侧后视镜的视野不尽理想。当然也有利好的方面，离合器的啮合点很容易掌握;另外，在轻触油门时发动机的输出也非常容易掌控，你可以通过油门精准地控制车速，这也是在很多情况下我宁可一直挂着2挡而不推上3挡的原因。

       这类车的消费者肯定要面对这些情况，因为无论是ST还是GTI，它们在本质上就是福克斯和高尔夫，换一句话说它们还是一台日常家用车，你不可能牺牲后排，也不可能只有周末才把它们开出去转转。不过如果你不喜欢在空旷的公路上享受油门全开的快感，或者不想像广告片里那样把车狠狠地扔进弯角，你就不会花费比入门型号多出一倍的钱去买这种运动型号。所以与GTI的约会被安排在了一条可以尽情驾驶的乡间公路上。在那里你才能充分地体会手动变速箱所带来的不同驾驶感受。开着ST你会很忙，特别是当你想要榨干发动机的每一匹马力的时候更是如此。但你会很高兴承担额外的工作，这台车很快，却没有快到让操作离合器变得极危险也显得缺乏效率的地步。不过你的确会试图将换挡动作做得更加干脆利落，并在心里暗暗嘀咕“这次应该比之前又快了0.1秒”。如果你懂得跟趾技巧，你不但可以让减速过程变得更有声势，而且还能进一步地加强制动效果。手动变速箱的确给ST带来许多配备DSG的GTI所不具备的才能，比如你可以让发动机转速一直保持在红线里或者在更高的转速下强制降低一个挡位。

       福特ST变速箱

       相比之下， DSG还是显得太现代化。虽然大众的变速箱至今依然是同类车型里最优秀的变速箱，但它的手动模式和真正的手动装置相比仍然显得太过装腔作势。诚然，它的效率的确惊人，在直线加速时的换挡停顿可以忽略不计，而且连降两个挡的表现也很不错，但它缺乏足够的参与感和热血精神。它既不允许发动机在红线刻度中徘徊，也不会让驾驶者尽情地使用发动机的制动力以减轻制动系统的负担。另外，我们这辆里程已经达到了3万公里的“试驾车”在低速时偶尔会产生一些换挡顿挫，这似乎是这款双离合器变速箱的通病，解决的办法是更换变速箱油并对变速箱软件进行重置。ST的用户显然不需要进行这种复杂而且代价高昂的保养工作(更换一次DSG变速箱油的价格高达2000元)。