【车主之家 购车手册】当下的很多年轻人都喜欢个性化、运动化的汽车，而各厂商也针对这一需求适时推出了一些普通车型的运动版，但有些所谓运动版仅仅是换换车身颜色，内饰加些点缀。这样些看上去“运动”的车型显然无法满足真正懂车的个性玩家的需求。而我们今天将要推荐的就是4款个性紧凑车的性能版。

       斯巴鲁翼豹 2.5T 手动 WRX STI

       推荐理由：不断进化的暴力分子

       第十代STI更多的照顾广大消费者的审美喜好，或许是丰田接管后的缘故，STI外观更加中庸，尽可能的的讨好每一个人。没有了曾经极端的设计，结果自然是得到了大家普遍的好感。当然，中庸的外观绝不会让其没有了原本的特点。分置于发动机盖和进气格栅的进气散热口，依然能在第一感觉就让你看出它的独特内涵。

       或许内饰的做工从来都不是斯巴鲁的工程师所考虑的事，又或许这些工程师整日埋头苦干，仅仅是考虑怎样让性能再一次提升。至于什么设计感，内饰做工，当下潮流，都不是他们考虑的课题。STI从一开始就伴随着硬塑料的廉价感。但第十代从一开始，就希望有所改变，希望讨好更多的人,这些人不会都是STI的铁杆粉丝，所以通过一套用料做工更好的内饰来打动消费者，还是很必要的。RECARO运动型座椅包裹性恰到好处，对不同身材的容忍度很宽泛。支撑材料也没有想象中那样硬邦邦。坐姿调到最低的一档，感觉并不是想象中的那么贴地。但作为一款更多兼顾日常使用的性能车来说，这种空间水平，已经做到仁至义尽了。头部和腿部空间，好于市面上多数的两门小跑车。

       了解STI性能进化史的车迷都知道，STI曾经就如被封印一般，发动机的最大功率被限定在280匹以下，这看似让工程师的技术实力无处发泄，但性能都是被逼出来的。虽然最大功率被限定，但最大扭矩却可以继续提升，这让动力总成工程师在扭矩输出上下足了功夫。经过十代的发展，不断对发动机的活塞连杆组、冷却系统、涡轮机构加以完善，将扭矩输出水平一步一步的提升。从EJ20到EJ25，就是一部STI的发动机性能发展史。这一代的STI最大扭矩已经被压榨到407牛米的惊人地步。

       六速手动变速箱保持了很纯粹的操作乐趣，虽然挡杆的长度稍有些长，但换挡行程却很紧凑。换挡时会有很美妙的金属撞击感和吸入感。熟悉操作之后，会感觉到有不同于家用手动挡车型的驾驶乐趣。