● 降温速度测试：
两辆车内空气“暴热”的车同时开启空调进行降温速度测试，此时车内温度比车外温度高22℃，每隔5分钟测试一次，测得的结果是起初阶段外循环状态降温的速度比较快，每隔5分钟测得的数据都比内循环要低2℃左右。
而车内温度降到了与车外温度相同后，外循环状态下的温度数据就稳定在了33℃左右，不再下降。这时内循环状态的车内温度继续下降，30分钟后的两组数据为内循环状态比外循环状态低4℃左右。
● 测试结果：
从数据来看，的确也反应了在之前假设的两种情况下内、外循环的效果是有区别的。结果：当车外温度低于车内温度时，开制冷+外循环降温速度较快;当车外温度高于车内温度时，开制冷+内循环降温速度较快。所以说之前流传的内循环状态降低车内温度速度快不是不对，而是过于片面，因为是在车外温度高于车内温度的时候才这样。
● 最低温度测试：
对于出风口最低温度测试，也是内循环状态最终达到了更低的温度，因为内循环是一直让车内的空间进行循环，结果就是越来越凉;而开外循环会受到车外更高空气温度的干扰，如果车外温度过高的话，那么内、外循环的出风口最低温度差异将会更大。
您可能会问，这两辆车是停着测试的，那么跑起来会不会还是这个结果呢?答案是一样的，跑起来后两种状态的降温速度都会加快，不过相对结果是一样的，开启内循环会获得更低的温度。
● 如果在车外温度低于车内温度时，想快速降低车内温度，应该如下操作：
1、打开所有车门使空气流通;
2、启动发动机后打开空调至大风量，保持外循环状态;
3、待车内温度与外界差不多平衡后(没那么火烧火燎了)，可以上车关门走人了;
4、如果想继续降低车内温度，开启内循环会有更好的效果。
● 对于油耗的影响
至于开启内循环省油与否，首先要强调是间接省油，第二是在车内温度低于车外温度的前提条件下。
对于手动空调或中低端自动空调而言，空调的内、外循环对于压缩机制冷时间没有影响，所以对于油耗基本上没有直接影响，但是对于车内制冷效果来说，如果采用了某种循环方式导致车内降温速度更快，更容易达到预设的温度，那么也就不用长时间开压缩机制冷了，可以间歇地开启压缩机(A/C)，这样可以起到省油的目的，不过这样操作显然不实际，很累赘。
虽然本次测试中没有包含间断性和持续开A/C开关能省多少油，但是从我日常驾驶的油耗数据来看，压缩机启动的时间长短与油耗有直接的影响。所以如果真的很纠结油耗问题的话，将温度设定在最低，然后间接性开启A/C，的确要比持续开A/C但调高温度要省一些油。
而对于自动空调来说也是同样的道理，当空调系统将车内温度降到预设温度时，压缩机就会停止工作，发动机没有压缩机的负荷时肯定比有的时候油耗低一点。所以当车内温度低于车外温度时，自动空调开启内循环也是可以一定程度上省油的，而且不用像手动空调那样去手动切换。
总结：今天做这个实验其实只是想对于一些流言造成汽车空调使用上的误区进行解释，而不是一定要强调降温快或者省油的窍门，这个影响其实并不大。而您也别因此迷恋上内循环或者是外循环，根据外界环境和温度等因素，合理使用才是最好的，这样除了可以尽快让您享受到凉爽的温度，还能保证车内空气质量，健康最重要。
