● BILSTEIN B16安装：三人操作两个半小时完工
看完产品，接下来就是安装实操环节了。此次升级在MTM广州站进行，由三位改装师傅协作，安装过程严格依照BILSTEIN流程规范，包括安装前的车况整体检查、安装过程禁止使用气动扳手(俗称“风炮”)紧固螺丝、安装完毕后进行车辆避震调试等。
完成安装前的车辆常规检查后，小高就要上架待工了。
由于有转向机构占着位置，因此小高的前避震器的拆卸有些复杂。当初安装蓝簧时，维修师傅是将整个前避震器及前刹车机构拆卸下来操作的;而此次升级，BILSTEIN的改装师傅则处理得很巧妙，他们借助一些专业工具，以最小限度的拆卸操作来完成前避震器的更换，也能避免使用风炮。
卸下原车的前避震器后，需要留用的是原车避震顶胶及平面轴承，继续安装在B16前避震器上。然后，根据车主对轮胎与轮眉间距的需求(前后各两指距离)，调整绞牙螺纹环位置。
结构简单的后避震器，换装新部件的操作也比前避震器部分简单一些，同样是先将旧避震器部件卸下。
BILSTEIN B16 PSS10安装到车上后，前后避震器的阻尼软硬调节旋钮均在可见的部位。需要调节时，车主既可以趴在地上操作，也可以找举升机升起车辆再操作。
总结：虽然绞牙避震这玩意儿源于赛车领域，但其具备的可独立调整车身四角离地间隙的特性，可满足车主对车辆离地间隙及悬挂软硬的各种需求，可玩度十分高，很适合那些对车辆操控表现敏感又闲不住的车主。我们为小高安装的BILSTEIN B16 PSS10绞牙避震套件，只需要拧动调节旋钮，就可以轻松完成从极限运动到最高驾驶舒适度之间的个性化设置，一共10段平行阻尼，相当方便，可玩性也高。调节绞牙避震的阻尼并没有什么标准数据，讲求的只是“调节”和“感觉”的不断匹配，这就需要车主不厌其烦地循环，直到找到自己满意的感觉为止。
