奥迪的重要“砝码”

       根据记者了解，一汽奥迪销售公司的成立，并不是奥迪最终的目的。

       “如果不涉及股权结构的变更，奥迪希望从中国市场大幅提升利润空间的目的就没有完成。”上述相关人士告诉记者，一汽奥迪销售公司的成立只是第一步，接下来无论奥迪、还是大众，都寄希望于股比的变更。

       而对于一汽集团而言，一汽-大众股比问题也非常重要。“实际上，这与一汽集团的整体上市关系密切。”上述知情人士向记者表示，一汽集团资产中，最吸引投资者的部分显然是一汽-大众，一汽-大众的中方资产能否顺利进入上市公司，一汽-大众董事会将拥有表决权。

       目前，一汽-大众董事会成员共有14人，中方8人，外方6人，分别来自一汽、大众和奥迪。如果一汽-大众董事会中的外方董事反对，一汽-大众中方资产不能纳入集团中的话，一汽集团的整体上市计划必将大打折扣。

       此前有消息显示，一汽-大众的股比变更，会在一汽集团整体上市之前明确。德方的要求清晰而直接，股比变更已经成为一汽集团整体上市的前提，但目前这一方案未被主管部门批准，所以一汽集团整体上市也被无限期拖延。

       有知情人士告诉记者，通过股比变更分得更多利润是奥迪必须要进行的一步，如果在一汽-大众中增加9%的股份，可以使得奥迪从目前的利润分配上翻倍。因此，一汽集团的整体上市也将成为奥迪变更股比的重要“砝码”。

       此外，接近奥迪的相关人士表示，成立一汽奥迪销售公司，最为直接的效果是奥迪将通过产品导入、品牌建设、终端管理的途径介入中国市场。但对于已经利用本土化优势在中国市场取得成功的奥迪来说，照搬国外的经验，也将为本已平稳发展的奥迪带来一定风险。

       不能输的中国市场

       实际上，无论是股比变更，还是一汽奥迪销售公司的持续讨论，均与奥迪在中国取得的利润有关。按照目前一汽-大众股比结构分成，奥迪所占股比仅为10%，与其相对应的利润分成并不能满足奥迪“胃口”。

       因此，奥迪希望通过一汽奥迪销售公司的成立，重新梳理利润分配方案。但是，由于股权结构较为复杂，如果单独成立销售公司波及范围较广，因此数度搁置。

       今年年初，为加强奥迪对于中国区销售的把控，奥迪全球董事会任命奥迪中国区副总裁潘庆担任中国区销售总监一职，负责奥迪在中国市场的销售。根据记者了解，潘庆目前已成为奥迪中国执行副总裁奥迪股份公司大中国区销售副总裁。有消息称，他负责了一汽奥迪销售公司组建的相关事宜。

       分析认为，即使不涉及股比变更，一汽奥迪销售公司的成立，同样是奥迪加强对中国业务把控的重要一步。

       数据显示，今年1~4月，奥迪在中国销售整车共计14.15万辆，较2012年同期销售12.43万辆相比，提升13.9%。而在2012年，奥迪在中国市场完成40.29万辆，增速达到30%。

       在ABB(奥迪、宝马、奔驰)的比拼中，奥迪甚至只赢在中国。对比销售数据，如果将在华销量从全球销量中去除，4月份，奥迪、宝马和奔驰在中国市场以外销量分别为9.48万辆、10.23万辆和9.80万辆，奥迪不仅低于宝马，也低于奔驰。

       这种情况由来已久。2012年，奥迪在华销量40.29万辆，宝马在华销量30.32万辆，奔驰为19.62万辆。若不计在华销量，奥迪在中国市场以外全球销量仍不如宝马和奔驰。

       对于奥迪而言，中国市场是其实现全球2020战略最为重要的战略市场。而国产车型又是奥迪销量的中坚，在今年市场豪华车市场增速明显回落的情况下，奥迪深耕多年的本土化优势得以显现。豪华车市场进一步下探，以及营销模式对于市场的适应性，都是奥迪在现有体量下，仍保持增速位居豪华车市场领先的重要支撑。

       根据奥迪发布的 “领先者战略”，计划到2020年奥迪将达到高档车市场第一名的位置，而其中最重要的阶段性保障，便是中国市场2015年达到70万辆的产销规模。

       分析认为，奥迪在华国产化的时间和成绩都是有目共睹的，随着追赶者步伐的日益加快，奥迪想要更加从容地发展，稳定合理的架构体系尤为关键。