动力对比：同价位Q5占优势

       动力方面，新奥迪Q5这款中配车型依旧搭载了代号为EA888的2.0T发动机，最大功率155kW/4300-6000rpm，峰值扭矩350N.m/1500-4200rpm，匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h官方加速时间仅仅7.5秒。从性能来看比较突出，无论是起步还是中段加速，都拥有充足的低速大扭矩输出。

       而入门款的宝马X3则装备了一台低功率的2.0T发动机，最大功率135kW/5000rpm，峰值扭矩270N.m/1250-4500rpm。同样配备8速手自一体变速箱。与奥迪Q5相比，这款发动机在动力上有所不及很正常，毕竟是一台入门低功率调校的2.0T涡轮增压动力单元。不过扭矩释放的转速区域更宽广，所以0-100km/h官方加速时间也能达到8.6秒，尽管比奥迪Q5稍慢，但这个成绩依然相当不俗，毕竟功率和扭矩都比奥迪Q5差了一大截。

       作为SUV，两车都毫无疑问配备了全时四驱系统。具体来看，奥迪Q5是以托森差速锁结构为主的全时四驱系统，前后轴之间都使用了常规的开放式差速器，它们并不具备锁止能力。为了有效的达到轮间限滑，奥迪Q5是通过EDL电子差速锁而实现的。奥迪Q5在一般情况下，quattro系统会在驾驶中根据路况自动调节前后轴的动力分配。在平时使用时，前后轴分配比为40：60，极限状态下，前轴最多可获得65%的动力，而后轴最多可以得到85%的动力。

       X3则采用了宝马的xDrive系统，中央分动箱加多片离合器的结构，前后轴均为开放式差速器，扭矩可在前后轴之间实现0～100%的分配，另外还配有EDL电子辅助制动系统。从理论来看，虽然两车四驱从理论上看差别不大，但奥迪Q5中央差速结构为纯机械式的托森结构，比宝马X3的xDrive系统中央差速系统中的电控多片离合器结构而言，在野外极限值更高。但宝马X3的xDrive系统也并非全无优点，在公路以及冰雪路面行驶时，宝马X3的前后车轮的扭矩分配更加迅速，这符合一贯擅长铺装路面操控的宝马车型的特色。

       　　总结：综合以上对于外观、内饰、配置、空间以及动力和四驱系统的分析后，奥迪Q5和宝马X3的用车的功能方面基本上是保持一致的，作为标准的豪华中型SUV，你无论选择奥迪Q5或宝马X3，实际上这两车都能很好的满足这个级别消费者的用车诉求。

       但是从细节着手的话，我们发现这次新奥迪Q5竞争力更大，比如车型丰富，国产后的价格更低以及安全、舒适配备更齐全等等。不过我们始终无法否认宝马X3的优势，特别是在50万元这个价位阶段，作为一款纯进口的运动中型豪华SUV而言，这份驾驶激情和乐趣始终吸引不少消费者为之动心。