【车主之家 购车手册】全新雷克萨斯IS的引入，为原本竞争已很激烈的高档中级车市场带来了新的选择，就目前来看它的竞争对手依然是德系三强：奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级。与此同时，我们也看到在本届上海车展上，日系三大豪华品牌都带来了量产版的全新车型，包括与IS同级别的英菲尼迪Q50和高一个级别的讴歌RLX，它们从海外发布到引入国内的节奏明显加快了。
其中，又以全新雷克萨斯IS的动作最为迅速，从年初1月份在北美车展全球首发，到现在上海车展国内首发，只有短短3个月的时间，并且首次在国内亮相就公布售价上市销售，似乎有点时不可待的感觉。中国市场的重要性不言而喻，厂家自然不敢怠慢，对消费者而言也有好处，那就是能很快感受到这款颇具颠覆性的创新车型。
当然，在看到官方公布的厂商指导价后，在与主要竞争对手奥迪A4L和宝马3系一比较，很多人都会觉得全新雷克萨斯IS的价格并不便宜，这是它跟竞争对手的比较。然而，在一些勇于尝新的消费者看来，新款IS的突破设计是决定购买的主要因素，所以这款车应该还是有它特定的消费着人群，剩下的就是这5款车型哪款更值得购买，或分别适应怎样的消费者?
车身尺寸，新款IS的长宽高分别达到了4665×1810×1430mm，轴距较上一代车型增长了70mm达到2800mm，虽然与A4L和3系Li还有一定差距，但对车内乘用空间还是有所提升。
激进、夸张的设计是全新IS最受人关注的地方，这也是雷克萨斯家族化设计的一种体现，只是在定位年轻、运动的IS车系上设计师可以尽可能地放开手脚，也就产生了一些颠覆性的设计。纺锤形的前格栅、箭头型的独立LED日间行车灯以及变化多端的线条，这些设计让全新IS在同级别车型中非常显眼。
相比之下，日本人在车内设计上要保守一些，毕竟要顾及到消费者使用的便利性和通俗性，所以除了某些源自LFA超跑的运动元素，如数字式仪表之外，内饰造型、布局还是很容易理解和使用的，用料、做工也是较高水平，这方面雷克萨斯有不错的口碑。
动力系统，目前仅2.5L V6发动机一款，与老款车型上的相比，这台发动机采用了燃油缸内直喷技术，丰田的双VVT-i也为标配，最大功率和峰值扭矩分别为153kW/6400rpm和252N.m/4800rpm，动力输出是典型的自吸特性，扭矩不及竞争对手的涡轮增压发动机，但运转平顺性应该更好。
变速箱匹配的还是6速手自一体，而国外IS350后驱版上的8速自动和IS300h混动车型的ECVT尚未引入国内，驾驶系统选择可提供经济、普通和运动等不同模式。在行驶配置上，全新IS前后均配独立悬挂+横向稳定杆的组合，在运动和舒适间有较好平衡，但比较奇怪的是轮胎配置，全新均为225/45 R17规格，即便是F SPORT也没有更大尺寸选择。
最后说一下IS250 F SPORT，这款运动风格更甚的车型，与其他车型相比增加了外观套件，车内也使用了筒形运动座椅，仪表盘和内饰颜色也有自己独特的配置。
中低配车型和F SPORT购买分析
下面进入购买分析环节，我们首先从价格便宜的车型看起，厂商指导价37.5万元的领先版，除F SPORT的专属配置外，它的各项配置就是全新雷克萨斯IS250的基本配置。在安全性方面比较突出，除顶配的尊贵版有额外的功能，全系车型标配了该级别车型应该有的主动、被动安全配置，比如总数10个的安全气囊、相当于ESP的VSC和VDIM汽车动态综合管理系统等。
如此看来，在安全防护上全新雷克萨斯IS250都有很高的水准，而在空调和多媒体两个方面，售价前三位的车型也都完全相同，双区自动空调、蓝牙、中控台彩色液晶屏和单碟CD已能满足基本使用需求，所以价格差别主要体现在舒适性、便利性配置上。
全系都有换挡拨片
锋尚版以上才有电动调节座椅
入门级的领先版虽然也有真皮座椅，但是调节方式仍然为手动，也没有腰部支撑、座椅加热等功能，对于售价近40万元的高档中级车而言，这配置有点太简单了。以上几项配置在售价高出近2.5万元的锋尚版上都成为标配，另外还增加了内后视镜自动防眩目和感应式雨刷，相比之下这款车的配置更高也更值得推荐。
F SPORT版的运动套件
再来看F SPORT车型，除了前面提到的运动套件和运动座椅等区别之外，在配置上它也于普通车型有细微不同，其售价比锋尚版高出1万元，配置上增加了电动调节方向盘，但也许是因为运动座椅的关系，并没有配置前排座椅加热的功能。这么看来F SPORT也值得推荐，尤其是喜欢运动风格的年轻人，在官方不提供单独选装F SPORT套件的情况下，这也是他们的唯一选择。
