“我们希望奥迪的车型销量要比整个市场的需求少一辆，这样一来，会使我们的产品永远具有吸引力。”奥迪公司管理董事会主席施泰德在接受腾讯汽车采访时如此表示。今年以来，公务用车自主化的话题吸引了大众的强烈关注，做为中高级公务车市场的霸主，奥迪必然将受到影响，施泰德认为，奥迪早已经不是靠一款车打天下了，公务用车在奥迪所占比例也已经大大下降。

       奥迪公司管理董事会主席施泰德

       面对华晨宝马的合资自主新能源车型计划，施泰德明确表示，大众集团与一汽-大众已经决定推出新能源车型，作为集团内的一员，奥迪将不会再推出合资自主新能源车型。

       奥迪将避免产能过剩

       腾讯汽车：今年一季度中国汽车市场我们看到一个新的变化，高档车增幅减少并且增幅比普通乘用车更低，请问您如何看待这一现象?是否是市场转折的信号?

       施泰德：我并不认为高档车品牌减缓了发展的脚步。如果单从第一季度的销售情况来看，可能主要是我们的竞争对手丢失了相当一部分销量。而对于我们来说，奥迪整体销量的增长还是相当不错的。但如果一直以30%、40%或是50%的增幅来预估是不可行的，目前中国市场的发展正趋向于回归常态，我觉得例如10%或 15%应该是一个比较正常的增幅，因为对于世界其他任何一个市场来说，10%到15%都是一个相当不错的增幅。

       腾讯汽车：面对竞争日渐激烈和快速发展的豪华车市场，您认为在未来一段时间，奥迪向中国市场的车型引进是否要加速?

       施泰德：奥迪追求的是有质量的增长，这点我认为尤为重要。因为，面对中国这样一个快速发展的市场，毫无疑问奥迪是需要加快步伐的。

       面对每一个市场，我们要很好地判断市场需求，我们希望奥迪的车型销量要比整个市场的需求少一辆，这样一来，会使我们的产品永远具有吸引力。而对于中国市场而言，它确实有着非常大的潜力，因为从汽车保有量来说，中国每一千人的汽车保有量目前可能在80辆至100辆之间，而欧洲可能在500辆左右，这说明了中国市场还是有很大的发展空间。因此，我们会积极地把握，去抓住中国车辆市场的潜力。但是我们还要避免的是一下子走得太快、太猛，比如投资太大，造成了产能过剩。因此，有质量的增长是我们追求的目标，一再对产品打折的方式不是我们所希望见到的。

       奥迪将不会推出合资自主车型

       腾讯汽车：我们看到华晨宝马刚刚推出了合资自主品牌之诺，奥迪是否在合资自主品牌方面有计划，另外是否会转让更多的技术给中国?

       施泰德：在过去25年中，我们做了非常多的工作，并且和一汽-大众有着非常好的合作伙伴关系。奥迪A6/A6L、奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪Q3等车型都是在中国国内生产的。另外，我们在中国还有变速器、2.0升发动机的生产，还同时引进了轻量化技术。

       在研发方面，如您所说我们已经在北京建立了奥迪的亚洲研发中心，该中心正在进行包括导航在内的多方面的研究，我相信中方合作伙伴肯定会从中受益，学到并掌握新的技术。

       在新能源汽车方面，大众集团与一汽-大众已经决定推出新能源车型，作为集团内的一员，没有特殊的必要必须以奥迪的名义推出合作的新能源车型。我相信在一汽-大众内部早已在进行竞品今天正在做的工作。

       腾讯汽车：公务用车市场，中国有一个明确的信号就是要推广自主品牌车型，这样未来对于奥迪会有怎样的影响?奥迪在中国的品牌定位有没有进一步的变化?

       施泰德：对德国人来说，如果默克尔总理开我们的车，我们会感到非常骄傲。实际上在过去25年当中，我们和整个中国市场，和中国结下了非常深厚的合作和友谊的关系，我们也同样感到非常骄傲。

       我们可以看到在过去五到十年当中，中国汽车市场，特别是高档车市场有一个非常现代化的发展，这跟25年前的情况是非常不一样的。现在政府购车在我们整个销售中的比例已经大大下降了，不再像以前;如今，我们绝大部分的客户是个人客户、公司客户或者是其他的客户等非政府的客户。我们可以明确地看到市场的发展趋势，以及客户需求越来越多的细分化和多样化，因此，奥迪品牌也在发生变化。我们不仅仅只是以来某一款车型赢得市场，而是以更多的车型来满足消费者日渐多样的消费需求。

       我想，对于中国市场来说，消费习惯已经非常国际化了，特别是高档车方面。当然，我要坦诚来说，如果省部级领导或者总理选择乘坐奥迪，我们和合作伙伴同样会感到很非常骄傲的，因为这再次说明了我们的产品是最好的。