在此过程中有几点需要注意：
1：尽量用手扶住导管和气门嘴接口的位置，因为那里比较容易漏气。
2：想终止充气时一定不要直接拔掉管子，要首先关闭瓶罐顶部的开关，否则补胎液会在拔开导管后继续喷射出来。
3：如果感觉压缩气罐内液体充入无力，可以停止充气继续摇匀后再继续，同时可以尝试将气罐位置抬高的做法增加充注效果。
补胎完成后我们再次测量胎压，此时的胎压为1.9bar，与此前的0.3bar相比提高不少，与正常值相比虽然此时的数值仍然略低，但是中低速前行一段距离还是可以应付的。
按照说明书上的介绍来看，此时补胎液都位于轮胎内侧的下方，需要尽快行驶起来，运用轮胎转动时的离心力将补胎液均匀的铺在轮胎中的各个位置上，从而形成一层密闭的膜，保证胎内气体不在外漏的情况。
于是我们启动车辆，将小计里程归零，在城市环路中以60km/h左右的速度行驶30km后看看效果。
在行驶过程中，我们并没有感觉轮胎有什么异样，在行驶了34.5km后我们回到了测试地点。此时轮胎看上去比以前更加“鼓”了一些，通过测量，胎压达到了2.6bar，比出发前又升高了0.7bar，我们推测这与行驶中补胎液与空气不断发生作用、同时随着轮胎内部温度升高造成补胎液反应变化等原因不无关系。
此后我们灭车停留了半个多小时的时间，凉车后再次测试胎压值为2.5bar，与此前并2.6bar的数值没有明显变化，继续等待一段时间后仍然没有明显变化。究其原因我们推测扎钉后轮胎亏气速度虽然加快，但是整体还在可控范围内，因此即便不用补胎液，轮胎内的气体也不会被快速放光，因此在补胎液的填补作用下可以达到更好充气和防漏效果。
情况2：车胎被扎/钉子被拔出/轮胎严重亏气
可能有人会问，这时拔下钉子还会漏气吗?于是带着疑问我们将轮胎上的钉子拔掉，胎内气体瞬间喷出，显然不加以控制的话轮内气体很快就要放光了。按照说明书上的介绍，拔下钉子以后使用补胎液的补胎会达到更好的效果，虽然我们并不是很理解为什么，但是既然这么说，我们决定换个方法再试一次。
也许在我看来，这种情况并不多见：当我们自驾出游时，轮胎遭遇钉子等异物扎穿，轮胎瞬间亏气瘪掉，并且“凶手”没有留在轮胎上，只留下一个穿孔……
我们将一条被钉子扎穿的轮胎换到测试车上模拟这种情况，车胎迅速瘪掉，此时胎压值为0.3bar，下面测试开始。
这种情况下首选我们要确定穿孔的数量和位置，确定漏气点后微调车轮，将漏气点置于轮胎下方，也就是压在地面上，以保证补胎液注入过程中不会漏气。
