做汽车编辑也有不少年头了，这些年摸过的车不计其数。总有一些品牌和一些车是让我望而生畏的。因为它们的血统传承都早已超越了我父辈甚至祖辈的年纪，随着科技的发展，它们也一直在不断的更新换代，更加的完善自己，而它们的售价自然也是我望尘莫及的一组数字。

       “每个男人都应该有一辆属于自己的路虎”，这话听着特别的提气。可现实是，一般人努努力也许能实现一个“神行者2”或者“极光”的梦想。可如果你想拥有一辆外形霸气、空间宽敞、配置奢华、0-100km/h加速不到6秒、越野性能又极为出众的揽胜的话，恐怕还是祈祷这个梦别醒的好。所以对于全新一代揽胜来说，它注定只属于少数人，而更多的人只能将其放在心中“Dream car”的位置来膜拜。至少，它在我心里是高高在上的。

       自第一代路虎揽胜诞生迄今，已经四十余年了。这次试驾的全新一代揽胜为第四代，乍看之下，它和第三代揽胜还有些形似，但是外观上的那些变化，孰新孰旧也足以让人一目了然了。在外型上，前脸的变化是相对最为明显的，进气格栅的样式由菱形进气口变为了长方形。全新设计的前大灯更是十分醒目，它的造型我不知该用怎样的形容词来形容，整个灯组似乎是用“线”来勾勒出的一般。

       新揽胜的车身尺寸为：4999mm×2073mm×1835mm，数据上它比上一代更加长也更宽了些许。轴距：2922mm也比过去增加了42mm。对于揽胜这样的车来说，为了保证它的通过性，轴距上势必不能增加太多，可尽管如此，设计师依然努力的将车内后排的腿部空间提升了120mm。

       说到通过性，全新一代揽胜的接近角达到了34.5°，离去角达到了29.5°。最小离地间隙比过去提高了13mm，达到了296mm。其车身采用了大量的铝制材料，使得它比上一代要轻了420公斤，车辆自重的减轻也对其动力提升有不小的帮助。

       在车身侧面，它经典的“鲨鱼腮”还依旧存在，只是不再具有实际导流的作用，仅为传承而存在。同为十条辐的铝合金轮毂，增压版车型上配备的显然比自吸版更具视觉效果，轮胎规格为：275/45R21。

       车尾同样延续着经典的造型，方方正正的，只是车尾顶端略有下沉，这是为了追求更低的风阻系数。尾灯向前的外延与前车灯向后的外延有着很好的呼应效果。除上述内容外，揽胜在前后保险杠的雷达探点外，还在车的前后以及后视镜下方均安置了摄像头，全景监控车身周围状况。