阳春三月，气候转暖，汽车市场也迎来了新生报到的高潮。即将到来的4月更是有许多大家期待已久的新车型上市，例如今天我们要聊到的别克君越、长安睿骋和国产奥迪Q3。接下来就让我们一起看看这些新车型都有哪些变化和亮点，不过，如果您和我一样性子比较急，且新款车型又不足以撼动您的耐心，那么不防再考虑一下文中的替代车型，相比之下它们或许会有更高的性价比。
国产奥迪Q3——小型SUV新军，品牌与实力均不容小视
预售价：29.8~43.8万元
国产奥迪Q3在外观方面与进口版本相差不大，仅仅是细节方面有所调整。前后保险杠下方与车身同色，而非进口版本的黑色护板，进气格栅上的镀鉻竖条装饰被取消。
这种细小的区别可以使其与进口版本保持高度一致，对于消费者来讲也确实是件好事，毕竟“进口高于国产”的惯性思维在目前国内还是被普遍认可的。
内饰做工和布局方面看上去与进口版本并无两样，只是针对不同配置有一些差异罢了，不过厂家声称国产奥迪Q3还是进行了一些调整。首先，针对国人喜欢按喇叭的习惯，国产Q3对喇叭寿命进行了升级。
其次，国产Q3的座椅针对中国车主的习惯进行了调整以提升舒适性。再次，为了顾全国内消费者的用车体验，座椅加热面积被增大，加热速度也有所提高。最后，L形状的后排座椅头枕采用了内注式发泡工艺制造，相比进口款成本更高。
动力方面国产Q3依旧采用的是我们非常熟悉的2.0TFSI发动机配合7速DSG双离合变速箱，不过在动力调校方面做出了一些变化。国产Q3低增压版的最大功率和最大扭矩分别为125kW和280Nm，而高增压版的最大功率和最大扭矩分别为147kW和280Nm，相比进口版本，国产的40TFSI(高增压版)车型在动力调校上略有缩水。
带有副车架的底盘被保留了下来，悬挂架构为前麦弗逊式(带三角形下控制臂)后四连杆式，并全系装配电子随速助力转向系统，quattro四驱系统将装配在除入门版的全部车型上。从实际表现来看，这幅底盘相比同平台的途观有着不小的优势，转向系统更加直接也更具驾驶乐趣，经常使人忘记它是一部SUV，而是当一部轿车来开。当然，这套四驱系统的实际脱困能力比较有限，但还是可以应付一些不是很复杂的路面情况。
随着价格的降低，国产Q3在配置上简化也在所难免，但诱人的全景天窗和LED日间行车灯将成为全系标配。高配车型保留了进口版的双光透镜氙气大灯和灯带式LED日间行车灯，但在低配车型上则会简化为普通的卤素大灯，前部雷达探头和自动泊车系统也会同时取消，而轮毂尺寸、自动大灯、尾灯的LED光源也将在低配车型上有所调整。同样，车内配置也有高低之分，高配车型将会保留与进口版相同的配置，包括驾驶模式选择、发动机启停系统、MMI、自动泊车系统、电子手刹和自动驻车系统等。低配车型会减少方向盘多功能按键、座椅加热、彩屏行车电脑、定速巡航、陡坡缓降、自动驻车、后排空调出风口等配置。
距离这台出自大众PQ35平台的国产奥迪Q3上市已经不远了，它有着低速顺畅、高速活跃的2.0TFSI发动机，有着具备quattro四驱系统的扎实沉稳的底盘，有着非常适合城市穿行的短小精干的车身，在动力、底盘、静音、操控等方面都有着非常抢眼的表现，论其配置也称得上是非常丰富，而奥迪品牌又是国人非常偏好的一线大牌，因此它想不火都难。不过，影响消费者决定的因素还剩一个——价格，让我们一起期待吧!
替代车型一：宝马X1——入门车型售价诱人，轿车思路研发具有很高驾驶乐趣
指导价：25.9~49.9万元
作为奥迪Q3最直接的竞争对手，宝马X1的实力同样不容小视，尤其是国产后推出的入门款车型，20多万的售价颇具吸引力。新款华晨宝马X1的外观变化不大，仅是对细节进行升级且基本以前脸为主，双肾型进气格栅上用是否添加镀鉻饰条来区分高低配车型，并提供运动和越野两款不同的套件。
内饰方面最大的变化便是采用了与新3系相同的方向盘(低配车型与老款相同)。运动套件采用全黑内饰，黑色高亮饰条和镀鉻装饰条作为点缀，红色缝线遍布全车，凸显运动感。
华晨宝马X1提供2.0L和2.0T两种发动机，其中2.0T发动机又分为高低两种调校。目前销量最好的莫过于装备2.0L自然吸气发动机的18i车型，除入门车型匹配6速手动变速箱外，全部采用6速手自一体变速箱。2.0T发动机匹配8速手自一体变速箱，20i车型采用低功率调校，最大功率135kW最大扭矩270Nm，28i车型采用高功率调校，最大功率180kW最大扭矩350Nm。
底盘方面，前双横臂式后多连杆式全独立悬挂，四轮通风盘式制动，电动随速助力转向，规格颇高。以轿车思路设计的宝马X1在日常舒适性上更加突出，不再一味的追求硬朗并开始向舒适性妥协，方向盘保证精准性的同时也明显变的轻便了许多，这对女性车主来讲绝对是个好消息，而宝马一向引以为豪的操控水准却并没有丢失。
宝马X1更像是一部SUV与跨界车的混合体，它有着轿车般的舒适性和操控水准，2.0T发动机也可以提供颇为强劲的动力，而新款X1在保留了宝马品牌运动乐趣的同时也照顾到了乘客对舒适性的需求。最关键的是，以20多万元的价格购买一部宝马品牌的SUV绝对是一件非常划算且体面的事。
替代车型二：大众途观——从未停止的加价足以证明其认可度
指导价：18.98~30.98万元
大众途观想必大家都再熟悉不过了，论起外观，它应该是最早一批应用大众家族脸谱的车型。通过格栅饰条和镀络饰件的数量可区分出不同配置的车型，例如高配版本的进气格栅上横条设计更复杂，而低配的就简单一些。
此外，通过观察车尾“TSI”字样中包含多少个红色字体可知晓发动机排量，至于是否为四驱版本看看是否有“4MOTION”标示即可。
途观的内饰设计与Golf Plus一脉相承，相比大众轿车上那多年一成不变的风格，途观的车厢已算是活跃。中控台上有双倍于平常车型的空调出风口，“横置”中控面板在大众家族中也足够特别。
面积达到1.1平米的全景天窗前半部分可以打开，只是并非为全系标配略显可惜。
发动机是大家耳熟能详的EA888和EA111。主力车型自然是那台最大功率118KW，最大扭矩250NM的1.8T涡轮增压发动机，同时还提供1.4T和2.0T两种动力。入门版的1.4T车型只提供6速手动变速箱，并以为18.98万元的价格吸引那些对动力不太感冒的消费者。1.8T车型另外提供一台6速手自一体变速箱，而2.0T车型则只提供6速手自一体变速箱。驱动形式方面，1.4T只提供两驱车型，2.0T只提供四驱车型，而1.8T除顶配车型提供四驱系统外也均为前轮驱动。
途观的底盘背景大家都比较熟悉了，来自大众的PQ35平台，不过国产后它的轴距被加长了80mm，结构上依旧是前麦弗逊式后多连杆式全独立悬挂和多片离合器式的适时四驱系统。当然，途观的越野能力并没有超出城市SUV的范畴，电子耦合式的中央差速器加制动式轮间差速锁的四驱系统，并不能帮助你真正地“爬山涉水”。
面对越来越多的竞争对手，途观虽然逐渐脱离加价现象，但指望它能有大幅优惠仍然不太现实。它拥有着同级车中出色的动力表现，传统的6速手自一体变速箱也有着非常优秀的平顺表现。德系车优良的制造工艺在途观上得到了很好的体现，日常行车噪音抑制的非常得体，扎实的底盘不单可以提供良好的操控性能也保证了高速行驶的稳定性。此外，丰富的主、被动安全性配置更是顾及到了整个车系，而大众这个品牌也是成就它较高销量的重要因素之一。
别克新君越——外观内饰更豪华，高科技/安全装备更丰富
预售价：25万起
20~30万元区间内，还真没有哪一款车型能像别克君越这样将豪华与大气演绎的如此淋漓尽致，而新款君越的到来又将这种豪华与大气推向了一个新的高度。
更大更密集的直瀑式格栅与全新设计并融入LED日间行车灯的前大灯组合出了更加豪气的前脸，方形LED雾灯和前保险杠上的镀鉻装饰条也使其更加稳重。转至车尾，尾箱上微微翘起的扰流板和新增加的一条横贯左右的镀鉻装饰条又为其平添了一丝力量感。
新款君越的内饰新增了棕红色与黑色的配色方案，冷暖色调的冲击为整个车厢氛围的档次感加分不少。底部镂空的三幅式方向盘上集成了众多的功能按键，语音控制系统、自适应巡航系统、音响控制、行车电脑控制等一应俱全。
老款君越上那个密密麻麻的中控面板被IntelliLink智能车载交互系统替代，该系统集成了一个8寸触摸显示屏与触控式面板，并加入了手写操作和语音指令功能，可完成包括电台选择、音乐播放、导航、蓝牙电话等83项功能的设定与操作。
座椅经过加宽处理后集成了加热、通风、按摩等舒适性功能，震动预警功能的加入还会在危险情况发生前给予驾驶者提示。后排配置并不输给前排，空调出风口、USB接口、220V电源接口、座椅通风，后遮阳帘等一应俱全，两个可折叠的蓝光高清显示屏为后排乘客提供娱乐服务，并可通过中央扶手上的面板或遥控器来操作。
新款君越将全系标配ABS+EBD、TCS牵引力控制系统、ESC车身稳定系统、TPMS智能胎压监测系统、EPB电子驻车系统、EEPO刹车优先系统、双级主动预警式安全带、主动式安全头枕等主动安全配置。另外还加入了一些高科技的电子装备，例如可通过振动提示驾驶者并自动刹车的碰撞预警系统，可自动调整跟车距离的全车速自适应巡航系统，可通过仪表盘显示、声音报警和座椅震动提醒驾驶者的车道偏离预警系统，可通过外后视镜橙色灯光提示的侧后方盲区报警和变道辅助系统等。
新款君越依旧采用2.4L、2.0T和3.0L三种动力系统，而油电轻混车型也将保留。2.0T和3.0L发动机参数略有调整，功率分别提升至254马力和265马力，最大扭矩保持不变。传动系统则继续沿用现款的6速手自一体变速箱。由于只是中期改款，因此在底盘方面不会有太大变化，依旧是前麦弗逊式后多连杆式悬挂配四轮通风盘制动的结构。不过全新加入的IntelliDrive智能高效动力系统，已针对动力系统、底盘技术以及6速手自一体变速箱做了一套整合式的调教升级。
据悉，新款君越3.0L V6车型将率先上市，2.4L和2.0T车型可能会稍晚一些。此外，车型数量方面也有所调整，老款的2.0T舒适型将被取消，而配置应有尽有的3.0L车型作为旗舰依旧只提供一款，不过从配置来看无论哪款车型都会有明显提升。作为一款与海外市场同步改款的车型，新款君越在外观上进一步提升了豪华感，内饰不仅由繁化简还加入更具档次感的色彩搭配，而全新科技的加入也使其竞争力进一步加强。最后，就让我们一起期待新款君越的售价吧。
替代车型一：大众新迈腾——技术形象均被认可，向商务妥协的中级车
指导价：19.98~33.48万元
国产新迈腾的车身设计遵循了欧洲版Passat B7的设计，前脸还是大众近两年的家族风格，和新帕萨特倒是有几分相似。尾灯则是以辉腾为蓝本，不过又跟国产新宝来一脉相承。由于国产后轴距被加长，车顶不再像欧版那么弧形圆拱，而是显的扁平修长。
简约风格的内饰基本沿用老款迈腾的设计，软性材质和金属装饰件的运用，令其内饰更多的体现了沉稳睿智的一面，这也很符合商务人士的气质风格。中控台上方的石英钟和丹麦丹音响都是很显档次的配置，Alcantara真皮座椅不单看上去很有档次，乘坐也非常舒适。
新迈腾的动力基本涵盖了目前国产大众的全部增压发动机，1.4T、1.8T、2.0T一个也不少，最大功率和扭矩分别为96kW/220Nm、118kW/250Nm和147kw/280Nm，此外还提供一台最大功率183kW最大扭矩310Nm的3.0L V6发动机和1.4TSI蓝驱版动力。7速双离合变速箱与1.4T和1.8T动力配合，而2.0T和3.0L发动机则匹配6速双离合变速箱。扛起销量大旗的多为1.8T车型，而这套动力总体表现还是非常适合日常使用的，D挡起步和中途加速都很顺畅，双离合变速箱响应速度很快也足够聪明，油门到底一口气加速到180km/h也不是勉强的事。
新迈腾的底盘沿用欧版Passat B7的PQ46平台，前麦弗逊式后多连杆式的悬挂被调教的偏向舒适性，加减速时车头的上下动作有些频繁，面对起伏的路面时，前后车轮吸震、弹跳的动作很柔和，但弹跳后总会多几下车身起伏的动作，加长的轴距也使车尾在激烈驾驶时有些不太安分。不过谁会载着老板去绕桩呢?那种通过减速带时优良的震动过滤才是老板最喜欢的吧。
新迈腾是一部力求全面的中级车，它的外形端庄高级，内饰用料和细节经得起推敲，加长的轴距带来了优异的后排乘坐体验，TSI+DSG的高效动力系统也定会被接纳新技术的人们追逐。虽然偏软的底盘调教和加长的轴距影响了操控性能的发挥，但偏重商务表现的中型车能够做到外型体面，动力足够，乘坐舒适足以，至于操控性真的不太重要。
替代车型二：福特蒙迪欧致胜——运动基因凸显，动力强劲，操控上佳
指导价：16.98~25.68万元
蒙迪欧致胜是福特的第三代蒙迪欧车型，“动感设计”理念的运用使其相比前两代年轻了许多，凌厉的线条，精致的细节，都给人带来很强的视觉冲击力。
巨大的镀铬梯形进气口和倒梯形水箱罩，刀锋造型的前大灯，外扩的轮拱，上扬的腰线和尾部双镀鉻排气管，也都很好的展现了它的运动基因。
车厢内的布局设计虽不像外型那般前卫，但颇具运动范儿的设计感还是能够使人愉悦的。从内饰的整体做工来看，虽然相比日系和德系的确还有一些差距，但仔细品味后发现，其选材用料还是非常厚道的，深色面板均采用了质感优良的软性材料，方向盘的真皮握感上佳，座椅的皮质不仅柔软而且手感相当不错。
致胜的空间表现还是非常令人满意的，1.8米的乘客坐入车内，前排头部空间足有1拳，此时后排乘客的腿部空间更是超过3拳，而头部空间也有半拳左右。
蒙迪欧致胜共提供了4种动力系统，2.0L和2.3L自然吸气发动机分别配合6速手动或自动变速箱，高低两种调校的2.0T涡轮增压发动机则匹配6速双离合变速箱。不得不提的是蒙迪欧致胜的这台最大马力240匹，峰值扭矩340Nm的高功率版2.0T发动机，踩下“地板油”，变速箱会迅速的连降两挡甚至三挡，车子不费吹灰之力便能达到140km/h，而继续加速到180km/h也不见丝毫乏力，而在市区内行驶时，这台变速箱又能与发动机默契的配合并提供优良的平顺性。
不仅动力强劲，蒙迪欧致胜的操控水准也是绝对一流的，它采用前麦弗逊式后复合多连杆式的悬挂结构，偏向运动化的调教。攻克各种弯道驾轻就熟，车身姿态很安稳，没有诸如明显的侧倾、前俯后仰等尴尬现象。在一些铺装不好的路段，例如弯中突然遭遇坑洼，蒙迪欧致胜碾过这些障碍时车身表现十分安定贴服，是同级中的高手，另外底盘的扎实表现也颇具浓重欧系车的味道。
蒙迪欧致胜运动化的外型设计很讨年轻人的喜欢，2.0T发动机与双离合变速箱配合亦可提供强劲的动力，它的底盘操控水准一流，车厢内空间宽敞实用，是一部不可多得的兼具宽敞空间和运动天赋的中级车，而且目前市场上的优惠幅度更是非常诱人。
长安睿骋——主流动力、精致做工，舒适性见长的自主中型车
预售价：13.54~16.98万元
长安睿骋作为长安旗下的第一款中型车，4900mm×1860mm×1500mm的车身尺寸足已满足国人偏好“大”的审美。外形设计以简约大气为设计思路，整体看上去优雅时尚又不失商务气质。
要说睿骋最漂亮的角度还是侧面，修长的车身，流畅的线条，后门尾端与C柱结合处的微微翘起，显眼的涡扇状镀鉻轮毂，线条飘逸且集成了转向灯的外后视镜，都使睿骋的设计很招人喜欢。
内饰设计其实并没有太多亮点可言，造型规整中庸，不过黑色内饰配合深色木纹装饰非常耐看，既能够满足家用需求也符合商务的沉稳气息。
虽然设计上并无惊喜，但在用料和做工方面，睿骋确实明显超越了自主品牌的水准，内饰覆盖件的手感一流，中控台全部采用软性材质，即使在挑剔的标准下也很难找到什么硬伤，装配工艺丝毫不比同级合资车型差。
车内空间也是睿骋的优势之一，1.8米的体验者坐入前排，头部空间足有四指，宽大的座椅可提供优良的舒适性，侧面支撑比较不错，较高的靠背对肩部的支撑也很到位。2810mm的轴距带来了充足的后排空间，保持前排座椅不动坐入后排，体验者的腿部空间足有两拳，而且后排地板是完全平整的，即使坐在中间位置也不会有丝毫的不适。
睿骋的动力系统非常主流，口碑不错的长安BlueCore系列发动机为睿骋提供动力。2.0L自然吸气发动机可提供158马力的最大功率和200Nm的最大扭矩，1.8T涡轮增压发动机可提供177马力的最大功率和230Nm的最大扭矩，参数上都很漂亮。2.0L版本会提供6速手动变速箱作为入门级车型，而其余车型均会匹配爱信第二代6速手自一体变速箱。想必这样的动力组合已不会让大家失望。
睿骋的底盘师从舒适性见长的凯美瑞，结构上也同样是前麦弗逊式后双连杆式，底盘设定自然也是偏向舒适性。面对一些比较粗糙的路面时，睿骋的底盘所表现出来的厚实感让人颇为欣喜，零碎震动的抑制做得较好，过减速带时也没有明显的“硬碰硬”的感觉。转向系统并不刻意追求清晰的路面反馈和快速精准，操作起来轻松顺畅，同样走的是舒适路线。不单有舒适的底盘，睿骋的整体静音水准也很不错，基本可以达到同价位合资车的水准。
睿骋还有一个杀手锏——性价比。配置一向是自主品牌的优势所在，氙气大灯、大灯清洗、电动折叠后视镜、转向辅助照明、后窗遮阳帘、可视泊车系统、DVD+GPS导航系统、无钥匙进入/启动、自动驻车系统、8喇叭高保真音响、车载蓝牙等都是既有面子又很实用的装备。至于价格，长安公布的睿骋预售价为13.54~16.98万元，相比不错的外型、精致的做工、舒适的乘坐感受、丰富的配置和主流的动力，它还是具有非常高的性价比的。
长安汽车近几年来的进步有目共睹，从悦翔到逸动，长安汽车在车型设计和制造工艺上都有了突飞猛进的提升。紧凑型车逸动曾经给我们带来了不小的惊喜，而长安的首款中型车睿骋想必也不会让我们失望，至于它能否最终打动消费者的心，除了不错的性能表现外，还要看长安汽车能否给出一个具有诚意的价格了。
替代车型一：荣威950——定位高端的自主中级商务座驾
指导价：18.89~31.99万元
采用别克君越平台的荣威950，其外形设计力求摆脱君越的模样，倒梯形大尺寸格栅造型端正，大灯采用LED适当点缀。侧面造型简洁流畅，腰线一直贯穿至尾灯，十分优雅。
车尾造型厚重却不笨重，尾灯设计虽无太多亮点，却与车尾很好的融合在了一起，看上去相当协调，下包围处设计了造型略显夸张的双侧四出式排气罩，虽然只是装饰，但视觉效果确实不错。
荣威950的内饰设计非常漂亮，中间大幅度溜背的面板配合两侧延展的线条，有一点T字形状。中控台和车门处都采用了软性材料和仿皮材质作为覆盖物，出色的工艺令其看上去相当豪华，缝线的仿皮材质，其逼真程度足可以假乱真。
宽大的座椅可以为乘客提供舒适的乘坐感受，座椅调节也十分丰富。荣威950的车内氛围虽仍没有同平台的君越那样浮夸的豪气，却不乏一些内敛的气质。
荣威950提供了三款全铝发动机可供选择，入门级车型使用2.0L DVVT自然吸气发动机，最大功率108kW/6200rpm，最大扭矩190Nm/4600rpm。2.4L真喷发动机可以提供137kW/6200rpm的最大功率和240Nm/4800rpm的最大扭矩。旗舰车型的3.0L V6发动机同样具备直喷技术，最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩296Nm/5600rpm。传动系统则是全系采用通用第二代S6六速手自一体变速箱，换挡速度和平顺性都有较明显的提高。
荣威950的底盘照搬了别克君越，设计工整用料也没有丝毫缩水，多连杆的后悬挂采用重量更轻的铝质下摆臂，减轻车辆底盘负荷的同时又提高了行驶稳定性和操控性，如此厚道的做法也体现了荣威一贯不错的做工用料水准。
荣威950是一部定位相对高端的自主中级商务座驾。它形象体面且原创度很高，动力性、平顺性、车厢静音水准等，放在同价位合资车中也丝毫不落下风。当然，这也得益于它选择了一个本身就很优秀的平台，并且基本做到了保留所有该保留的优点。20~30万元价位区间的自主车型凤毛麟角，但对于追求高端品质又希望支持自主品牌的人群来讲，荣威950确实是一个令人放心的选择。
替代车型二：2013款帝豪EC8——大尺寸、长轴距、6AT、强大的多媒体系统
指导价：9.98~20.98万元
2013款帝豪EC8超过4.9米的车长和超过2.8米的轴距在同级车中占有绝对优势。整车钣金工艺保持着帝豪一贯的出色，接缝均匀，工艺规整。不过它的外形设计给人的第一感觉并不讨好，从比例到车身线条都过于平直、中庸，不过作为帝豪的最高端产品，外型走庄重稳健、四平八稳的路线倒也符合大部分目标用户的口味。
EC8的内饰设计典雅大方，做工和用料都能让人满意，钢琴漆覆盖的中控台增加了档次感，车内也无明显异味。成熟稳重的风格虽然很难与“时尚”扯上关系，但却是个比较稳妥的做法，身体经常触碰的地方大多采用黑色软性材料，不单手感不错也可以防止赃污碍眼。
EC8的多媒体系统功能很强大，内置硬盘，拥有“ICall”服务、“SOS”救援按钮、导航等诸多功能，插入3G电话卡更是可以拨打电话、收发短信，甚至畅游互联网。此外，它的配置也很丰富，6个安全气囊、胎压监测、ESP车身稳定系统、定速巡航、GPS导航、自动氙气大灯、自动空调、全景影像、座椅加热、前后驻车雷达、后风挡遮阳帘、吉利爆胎监测系统……眼花缭乱的装备完全对得起高端车型的定位。
帝豪EC8搭载了吉利自主研发的GeTec发动机，提供2.0L和2.4L两种排量。其中2.0L发动机最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩178Nm/4000~4500rpm。2.4L发动机最大功率119kW/5700rpm，最大扭矩210Nm/4000~4500rpm。除了常规的5速手动变速箱外，还提供一款来自澳大利亚的世界第二大变速箱厂DSI的6速手自一体变速箱。
前麦弗逊式后双连杆式独立悬挂被调校的偏软，对颠簸的过滤非常到位，即便是在碎石路和“搓板”路上行驶，车身的振幅也很小，遇到大的坑洼时，悬挂对车辆的支撑也很到位，并不会像船一样忽忽悠悠的晃动，颠簸感并不明显，乘坐舒适度较高。
帝豪EC8的优点很明显：乘坐舒适，动力不错，刹车优秀，尺寸更是同级中少有的大块头，空间表现很好。不过缺点也不是没有，方方正正的造型称得上大气但很难说有多漂亮，6AT变速箱的平顺性虽不让合资车型，但急加速下的反应速度实在不敢恭维。总体来讲，帝豪EC8的综合实力不俗，价格区间跨度也很大，留给消费者选择的余地自然也就不小了。
盘点4月份即将上市的部分车型，它们既有中期改款的合资中级车——别克君越，也有全新上市的自主中级车——长安睿骋，还有国产化上市的小型SUV——奥迪Q3，它们或豪华尊贵，或具有很高性价比，或高调张扬，既然我们已经初步了解了它们各自的特点，剩下的就是等待公布售价了。如果您等不及或是对公布的价格不太满意，上文中的替代车型也各个都是身怀绝技的高手，并且普遍都有着不小的优惠幅度，这可是上市新车很难做到!
