此外，在变速箱方面，虽然途观1.8T的变速箱整体调校更偏向于舒适性和经济性，但是这并不代表它不能给你带来激情。与福特翼虎1.6T相比，翼虎的这套6速SelectShift自动变速箱，不但挡杆样式很新颖，视觉效果不错，而且直线切换式的换挡手感很好，各个挡位之间没有生涩的停顿，从实测体验来看这台变速器的平顺性完全胜过大众途观的tiptronic 6速手自一体变速箱。与此同时，在车型的选择性上，虽然大众途观1.8T的车型要比翼虎1.6T丰富，但是在售价上翼虎1.6T却要比途观1.8T便宜不少，低配版低途观1.8T 6000元，高配车型低3.2万元。
底盘方面，福特翼虎1.6T和途观1.8T均有两驱和四驱车型可以选择，在进行对比之前，我们先来看看它们的四驱系统有什么差别。福特翼虎采用了适时四驱系统，与锐界基本相同，中央为多片离合器。大众途观搭载的是大众“4MOTION”四驱系统，整套系统结构由瀚德提供，由电控多片离合器式的中央差速器、前后桥开放式差速器和四轮电子辅助系统构成，同样是适时四驱系统。在悬挂上，福特翼虎1.6T和大众途观1.8T也都采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，相比较大众途观，福特翼虎的底盘悬挂设计扎实，前部采用麦弗逊独立悬挂系统及大尺寸轻质防侧倾稳定杆，后部采用刀锋式全独立多连杆悬挂系统及大尺寸防侧倾稳定杆，通过减少系统自身惯量，提高了动态响应性能，提供优异的整车操控性能。
同时，福特翼虎的智能四驱系统可以瞬间完成对路况和驾驶状态的分析和引导，系统自动对扭矩分配进行无级调节，实现前后轮的自动切换，实时提供不同路况下的最佳扭矩分配方案。在非铺装路面上，四驱系统的介入使得车身有了更加稳定的姿态，在较为规整的草甸上也有不错的通过性，作为一辆城市SUV，翼虎的越野性能相当不错。而大众途观的悬挂系统是根据国内路况重新进行调校，在保证稳定性的前提下悬挂的整体调校更偏向于舒适性，所以整体来看，福特翼虎1.6T在操控性能上要优越大众途观1.8T。
| 车型图片 |  |
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| 车轮制动： | 2013款翼虎 1.6L GTDi 两驱舒适版 |
2012款途观 1.8TSI 自动四驱风尚版 |
|---|---|---|
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/50 R18 | 215/65 R16 |
| 后轮胎规格 | 235/50 R18 | 215/65 R16 |
| 备胎 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
轮胎尺寸和样式方面，福特翼虎1.6T采用的是18寸铝合金轮毂，轮毂样式采用十条辐设计，配备了尺寸为235/50 R18尺寸的固特异轮胎，此款轮胎属于低滚阻环保经济型产品，型号为Assurance Fuel Max(安节轮)。而大众途观1.8T则是全系标配铝合金轮毂，低配车型配了尺寸为215/65 R16轮胎，高配车型配备了235/55 R17，与翼虎1.6T相比，如果从样式来看，翼虎1.6T的样式更加时尚动感，所以此项对比途观1.8T车型并不占用多大的优势。
